“十三五”规划纲要提出建设贯通哈尔滨至香港的高铁通道，以铁路为代表的国际产能合作则在规划纲要中被列为专节。希望中国人到家门口修铁路的国家越来越多，大公报记者在全国两会前分赴亚洲和非洲採访，听当地人讲述现代铁路给他们生活带来的点滴变化。
2014年尼日利亚阿贾铁路竣工、今年埃塞俄比亚吉布提铁路通车、明年肯尼亚蒙内铁路竣工试运行，再加上已经开工的印尼雅万高铁、匈塞铁路、中泰铁路和中老铁路，现代交通方式不仅融入到中国人的日常生活，更被中国人带出了国门。
在非洲，哪怕一条新建的柏油高速公路通车都会引起不小的轰动，更别提一条铁路了，“从埃塞俄比亚到吉布提的铁路，就是我请中国人来修的”，在亚的斯亚贝巴的办公室，埃塞俄比亚铁路总公司总经理格塔丘自豪地告诉大公报记者。
三十年前从英国爱丁堡大学拿到土木工程博士学位的格塔丘没想到能有一天回到祖国亲眼见到一条铁路在他手下竣工。和外界普遍对非洲基建项目的看法不同，格塔丘并不认为资金和技术是老大难，“你看看整个非洲大陆，嘴上说要建铁路的政治家有很多，但真正创造社会齐心为共同目标努力的人很少，因此社会环境对于大型基建项目而言才是最重要的。”
修建运营水平获赞
埃塞俄比亚铁路总公司九年前成立，远景目标是在全境建设5000公里铁路网，格塔丘还记得刚开始接触中国融资方的日子，一个中国银行家告诉他，你这主意是好的，但是不能只看图说话。从中国合作者的身上，格塔丘学会了如何制定规划并有效率地执行。
和香港“好事多磨”的重大基建项目相似，埃塞俄比亚到吉布提的铁路项目也不是一帆风顺，最难的绕不开徵地拆迁。格塔丘和记者讲了一个有趣的故事：有些“钉子户”以土地有神明庇佑和种种禁忌为由搪塞，就是不愿拆迁，格塔丘他们也不强求，告诉对方不拆就不拆，线路绕?走，以后看到别的地方发展起来可别眼红，如此说服了许多“钉子户”，得到的答覆也啼笑皆非，“我们和神明又谈了，这回让我们拆迁了。”
从2009年平生第一次到中国后，格塔丘到现在换了四本护照几乎每页都贴满了中国签证，“乘坐了许多次高铁，去了许多研究所和铁路学校，我毫不夸张的说，中国修建铁路和运营水平全球领先”，格塔丘说，这条全长近770公里的现代化跨境铁路，给当地社会经济提速注入了动力，一个世纪以前西方殖民者想像的繁荣东非之角正在中国人修建的铁路网中慢慢实现。
最明显的变化是，铁路修到哪，周围的土地都值钱了。“现在很多公司都打算沿铁路线建工业园，还有就是富馀的电能可以转化为运能，对眼下的旱灾这条铁路也发挥了作用，要知道买粮食是一回事，运粮食又是另一回事。”格塔丘倒豆子般说个不停，在他眼中，正式通车后不过一两年的光景，经济回报就很可观。
既然是跨境铁路，也免不了“一地两检”。若不是记者问，格塔丘似乎从来没有想到这会是个问题。他给出的答案也简单：铁路本来就是便利人员往来，未来设在边境的海关肯定要方便旅客，货也不用下车，人快速同行。
