近日，中国铁路总公司宣布计划今年5月中旬实施新列车运行图，目前正在组织对全国铁路列车运行图进行全面调整和优化。
昨日，铁路专家、同济大学教授孙章接受记者专访，解读铁总调图。他分析指出增开京沪高铁夜班车能够使得晚上铁路“开天窗”的时间得到充分利用，是我国铁路的一次创新之举。
自行定价与调图之间有何关联？孙章认为，可以理解为调图后高铁动车数量增加了，有了市场资源配置手段，对铁路来说在运力安排上能够有更多回旋的余地，未来或有打折火车票售卖。
铺画60多条旅游专线
根据铁路总公司发布的信息显示，新运行图将增开旅客列车300余对，全国铁路旅客列车开行总数将达3400余对。这是近年来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。
值得注意的是，此次调图铁总将以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制高铁运行图，大量增开动车，动车组列车总量达2100余对；增开地级城市间始发终到普速列车，突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。
此外，新图中还会增开中西部和跨区域旅客列车，发挥铁路在中长距离运输上的比较优势，安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车；增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车，并铺画旅游专列运行线60余条；增开市域列车和城际列车。
增开夜间动车组列车也是本次调图的亮点。铁总指出，将以短途城际客运为主，在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路增开傍晚后时段的夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。
铁路部门提示，由于新图正在编制中，从3月14日起只发售5月12日及以前的车票，4月中旬起发售5月12日以后的车票。新图具体实施时间及列车开行详情将另行公告，旅客朋友可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。
目前夜班车均为D字头“目前从上海出发前往北京的夜班车每天有两班，时间在晚7点至9点左右，车次为D开头的动车，基本全车都为卧铺，七小时可以到达北京。”昨日，铁路上海站相关工作人员向记者介绍，除动车外，目前高铁还未有夜班车从上海前往北京。
孙章指出，增开京沪高铁夜班车能够使得晚上铁路“开天窗”的时间得到充分利用，对于旅客来说能够省下一晚旅馆钱，是我国铁路的一次创新之举。“"开天窗"指的是夜间要养护维修（列车）的。现在晚上列车密度还不是太高，可以开一些晚上的车，这给铁路员工增加了工作量，他们要利用晚上班车的空隙来抢时间养护维修，这对我们来说当然是方便的，而且这是我们国家的创新。其他国家的高铁，都是没有卧铺的，因为欧洲国家和日本面积小，美国高铁还不是太发达。他们不需要卧铺，但我们进行了创新，这对我们来讲肯定是有利的，我们中国人喜欢晚上坐车，因为可以省下住旅馆的钱。所以高铁票价高一点，总的来说还是节省的，而且在火车上睡觉还节约了时间，这也属于我们中国客运的特色。所以我觉得调图以后增加（夜班车）也是满足消费者的需求。”
“这次调图增加了长途动车高铁，对我们出行是方便了。”昨日，铁路专家、同济大学教授孙章接受记者采访时表示，调图后长三角地区增加了到西南西北远距离、直达的动车和高铁。
调图后提供一定打折空间
不久前，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。而铁路总公司总经理盛光祖在两会上也对于“是否会涨价”的问题给予了明确答复：绝不允许擅自乱涨价。
那么自行定价与紧随其后的调图有何关联呢？孙章认为，调图可以理解为发改委把高铁动车组的定价权交给铁路总局自己来定，调图后高铁动车数量增加了，有了市场资源配置手段，对铁路来说在运力安排上能够有更多回旋的余地。
“我理解主要就是想让铁总像飞机票一样（提供）打折（火车票），高铁造价成本和票价都比较高。铁路在运营初期，上座率往往不高，所以铁总在高铁运营初期的自主调价是特别有意义的。高铁运营的方针是适度地超前，所谓超前就是开始时（高铁）运量不是特别大，铁总自行调节、火车票打折对均衡运能、充分利用运能是很有意义的：铁路企业也增加了收入，（票价）便宜了，旅客也买得起了，铁路本身空拉的次数减少，因为空跑成本也很高。”孙章认为，铁路哪里运量不足，火车票就可以打折，利用票价打折来避免高铁动车组运能浪费是非常重要的举措。
“铁路局拥有权威的大数据，最清楚卖出了多少票，哪些车是空的、满载的。有了自主权以后，他们可以根据不同的上座率提供一定的打折，对于满员的列车，下次调图时要增加，这样就可以使供给需求更加协调。”孙章补充道。
为务工人员增开普速列车“增开普速列车对外来务工人员来说还是受欢迎的。”孙章解读本次调图增开普速列车的意义在于满足不同层次消费者的需求，“这次调图还是考虑到各方面的，最大的特点是在中小城市停点增加普速列车，运输的需求是分多层次的，有高端的商务旅客，也有收入相对较低的打工旅客，还有要扶贫的，像后者都是在中小城市。我们的供给结构性改革就是满足多层次的需求，体现适销对路，分层次是对的。”
“上铁国旅目前有一些旅游专线，晚上开白天到，车次是Y或U开头。”铁路上海站工作人员表示，目前旅游专线为普速列车卧铺，不过这些旅游专列车票是专门提供给旅行社售卖，不在12306上单独零售。
孙章认为，对于即将增开的60条旅游专线来说，铁路能够发展第三产业，提升服务品质，“中国即将进入"全民旅游"的阶段，例如从上海到黄山、张家界都是可以开设旅游专线的，这些著名旅游景点车票紧张了，我们有一些铁路可以发展第三产业。有一个很大的优点是乘客可以在路上睡觉，到站后就玩，这就是很理想的铁路发展现代服务业。这样的旅游专列比民航更好，省去了旅馆的钱，性价比更高。相对来说，除了特别冷的天气，比如严重冰冻和台风，一般情况下高铁不会晚点，它抗击打能力比民航要强。”
铁路的调图动作，是否对民航市场有所冲击？民航资源网专家邹茂功指出，民航与铁路之间虽然存在竞争，但仍不在一个层面上。“铁路提速、调图都会促进民航发展。就冲击而言，京沪高铁对于民航来说是有一定影响的。但另一方面来说，飞往中西部、国外的航线目前市场热度不断升高，从长远来看，民航市场前景非常广阔，铁路的发展也将进一步促进空铁联动。”
