云南将在未来几年内建成互联互通、功能完备、衔接顺畅、高效安全的铁路网络，更好服务国家战略、更好支撑全省跨越发展、从根本上改变基础设施落后状况。
在国家铁路建设向中西部地区倾斜支持的大背景下，云南紧紧抓住这一重大机遇，加快铁路建设。随着《云南省中长期及“十三五”铁路网规划》出炉，云南将迎来发展丰年。
按照国家铁路分类建设的要求，地方主导的城际铁路建设需加快推进。要实现云南中长期及“十三五”铁路规划目标，加快城际铁路建设至关重要。
此前的8月，省政府明确同意成立云南省城际轨道投资控股公司。省发改委副主任、省铁建办主任张长生11日告诉经报记者，公司的筹建正稳步推进，成立后将作为城际铁路项目实施主体。
由于历史原因和客观条件制约，云南铁路发展滞后，路网规模小、布局偏、标准低，与周边国家互联互通通道尚未建成、“通而不畅”等问题仍很突出。
根据规划，云南将在未来几年内建成互联互通、功能完备、衔接顺畅、高效安全的铁路网络，更好服务国家战略、更好支撑全省跨越发展、从根本上改变基础设施落后状况。
高铁实现零的突破
“十二五”期间，云南铁路加快推进，已经形成“四出省（沪昆、成昆、南昆、内昆）、一出境（昆河）”格局。
此举有效提升了云南路网规模和质量，对服务国家战略、强化东中西部联系、完善区域内部铁路网和开辟国际通道等方面发挥了重要作用。
统计显示，全省铁路建设在“十二五”期间共完成投资1151亿元，是“十一五”完成投资397.5亿元的约3倍。
截至2015年底，全省铁路营运里程2944公里，电气化铁路1876.7公里，占63.7%；复线里程506.7公里，占17.2%。比“十一五”末的2473公里增加471公里。
随着沪昆客专云南段、云桂铁路云南段、昆玉铁路扩能改造、昆明铁路枢纽东南环线、昆明新南站等项目即将建成通车，今年云南将迈入高铁时代，实现高铁零的突破。
高铁通车后，昆明至北京将由目前的33小时缩短到10小时左右，昆明至上海将由目前的34小时缩短到9小时左右。
据昆明铁路局副局长王耕捷介绍，在省内，昆明至滇中的曲靖市麒麟区、玉溪市红塔区、楚雄市、红河州弥勒市1小时内就可以到达。
高铁将极大拉近时空距离，深刻改变群众出行方式，鼓舞全省人民和广大建设者的信心，进一步形成全社会关心铁路、支持铁路建设的良好社会氛围。
除在建2600公里铁路结转至“十三五”期间外，重庆至昆明、昭通至攀枝花至大理（丽江）等16项、约3878公里、投资估算约2916亿元纳入了国家中长期铁路网规划。
经报记者发现，规划新增里程约3500公里，排名全国第二。中长期及“十三五”时期，我省铁路建设任务仍将十分繁重。
到2020年，全省铁路营运里程达到5000公里、力争6000公里，复线率35%，电气化率80%，既有和在建铁路里程达到8000公里。
同时，实现全部州市通铁路（个别州市在建）、滇中城市群通高铁、经济人口大州市（300万人以上的州市）及旅游重点区域通达高标准铁路“三大目标”。
城际铁路将获专项金融支持
根据规划，到2030年，全面形成“八出省、五出境”主骨架网，形成“三横四纵”云南铁路网布局。
全省铁路营运里程8000公里以上，路网总规模约1万公里，路网质量得到较大提升，复线率40%以上，电气化率90%以上。
高速铁路是未来我省铁路建设的重点，规划到2020年，营运里程达到1700公里，其中，国家主导约1200公里、我省主导城际高铁约500公里。
到2030年，高速铁路总规模约3100公里（城际铁路约1500公里）。实现昆明、昭通、曲靖、玉溪、楚雄、红河、文山、大理、丽江9个州市通高铁，普洱、西双版纳、临沧3个州市通过速度达到160公里/小时的快速铁路连接。
在“八出省、五出境”铁路主骨架网框架下，形成“三横四纵”铁路网络化格局，完善铁路枢纽、节点建设，大力发展城际铁路。
“十三五”期间，在续建项目14项、2600公里的基础上，争取新开工建设国铁干线项目11项、2300公里，提速扩能项目5项、600公里，城际铁路项目7项、约1000公里。
“全省铁路建设总里程达6500公里、投资总规模5800亿元，‘十三五’计划完成投资近3400亿元，将是‘十二五’的3倍。”
张长生表示，要力争建成14个续建项目、完成5个提速扩能项目建设，新增高铁营运里程1200公里、普铁营运里程约1400公里；力争建成城际铁路3项、新增营运里程约500公里。
到2020年，全省高铁营运里程力争达1700公里（含城际铁路500公里）、普铁营运里程力争达4300公里，合计约6000公里。
据经报记者了解，云南将研究制定城际铁路专项金融支持政策，积极引进有实力、有信誉、有资质的投资者，以合资、合作、合股、独资等形式，采用PPP方式开发建设相关项目，形成投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化的新格局。
