4月3日交通运输部网站发布了《2015年2月交通运输运行分析报告》，该报告称1-2月份，铁路货物发送量下降9.3%，降幅较去年同期扩大6.2个百分点；公路、水路货运量分别增长12.5%和7.4%，较去年同期加快1.8个和放缓2.5个百分点。也就是说，在社会货运量加速增长情况下，铁路增速远远落后于公路、水运。
铁路运输方式本身有短板。近年来，客户对产品规格、送货时间、运输价格等方面的要求越来越高，与铁路运输受方案、时间、线路等诸多条件限制的矛盾越来越明显。随着全国高速公路路网的建设和发展，以及公路运输大吨位货运车辆不断更新换代，使得公路运输更加直达、便捷、灵活，铁路运输中、长距离的优势逐步减弱。以前主要布局在铁路周围的转运、仓储场所，也逐步转向港口码头和高速公路附近配套布局，也对铁路运输带来了一定的冲击，瓜分了部分运量“蛋糕”。
然而铁路也有自己的优势，首先是价格便宜，安全环保，尤其长途运输更是有着得天独厚的优势。然而竞争是市场经济有效性的最根本保证。市场机制正是通过优胜劣汰的竞争，迫使企业降低成本、提高质量、改善管理、积极创新，从而达到提高效率，优化资源配置的结果。实际上，社会货源在各物流方式中的配置也是如此，此消彼长。在国家经济转型过程中，铁路过分依赖大宗货源的局面一时间难以转变，怎样培育新的增长点呢?如何轻装上阵迎接物联网、移动互联网、全球化时代的到来。考验货运改革的时候到来，出路还是在于与市场接轨，增强市场观念，加大营销力度，打造全球化铁路物流信息服务平台，不断增创铁路货运市场竞争新优势。
（作者系中华铁道网评论员 赵德瑞）
