青藏铁路建设一举实现了西藏自治区的立体化交通，它东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，2006年7月1日，它正式通车运营，在安全运送西藏与内地旅客往来的同时，也大量地运来了西藏所需的物资，又将西藏自产物资运往内地。无论是旅客还是物资，西藏与内地就这么亲亲热热、轰轰烈烈地互动起来了。
于2006年7月1日同时启用的拉萨西货站是青藏铁路沿线最大的货运站，当时以中铁快运、整车运输为主；2007年7月1日西货站引入集装箱物流运输，实现门到门服务。集装箱物流运输发展至今已有8家公司。
2006年，刚投入运营的西货站当年发送量2万多吨，2014年全年发送量已达41万多吨，增长了20倍。西货站相关负责人介绍，由西藏发出的货物多以矿物为主，货物种类包括铁粉、铜等。
从最初运营到现在，西藏到达货物也在逐渐发生变化，由以煤炭和钢材为主，渐渐涉及到日用百货。2006年西货站到达货物总量近30万吨，2014年货物到达总量达到417万多吨，增长近14倍。
青藏铁路西宁至格尔木段铁路可承受的牵引力为4000吨，而目前格尔木至拉萨段铁路可承受牵引力只有2000吨，因此凡到达拉萨的货运火车在格尔木站必须进行解组、重新编组，分成两列发出。西货站负责人称，根据不同情况统计显示，货车在格尔木站经过解组、重新编组，平均大约需要耗费10个小时左右。
近日，拉萨市铁路办消息称，青藏铁路拉萨到格尔木段将在近期进行扩能改造，为“十三五”期间的电气化改造做准备。此次青藏铁路扩能改造完成后，西货站将成货运枢纽，新的牵引力也将意味着火车的运输能力翻番，同时根据实际情况，拉萨市范围内堆龙德庆区将增加一个货运站，当雄县将增加两个货运站，货运能力将得到大幅提高。
无论是青藏铁路的扩能改造，还是“十三五”期间的电气化改造，这些项目的实施必将给西藏带来新的机会；翻番增长的货运能力也将给西藏市场带来更多活力。
