“十二五”期间，铁路总投资约为3.47万亿，高于规划的2.8万亿，更是超过了2013年的调整数据3.3万亿。以高铁为例，截至2015年上半年，高铁里程达到1.7万公里，占全球里程的60%以上，自08年的复合增长率约为60%。
目前铁路“十三五”规划已经编制完成，投资继续保持高强度，全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。按照目前的建设规划，高铁的“四纵四横”基本完工，未来的建设重点将转移到中西部铁路、城际铁路。区域性的路网规划已经陆续推出，例如河北将要积极发展城际铁路和城市轨道交通，加快建设京唐、京衡、石济等快速铁路，以及通州至燕郊、亦庄至廊坊、房山至涿州，大兴至固安等四条轻轨；北京市计划到2020年建设市郊铁路超过800公里，城市轨道交通超过900公里，京津冀城际铁路超过1300公里。预计“十三五”期间，城际铁路规划总里程将近2万公里，总体投资增速和里程增速将回归至10%左右。
福建6条城际铁路获批总里程583公里
家发展改革委对外发布《国家发展改革委关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）的批复》（以下简称《批复》）：为支持福建省海峡西岸经济区建设，加快新型城镇化发展，完善区域综合交通运输网络，满足城市间客流需求，同意福建省海峡西岸城际铁路建设规划方案。
根据《批复》明确，2015-2020年，福建海峡西岸城际铁路将实施6个项目，总里程583公里，总投资约1071亿元。其中：1、福蒲宁大都市区。建设福州-马尾-长乐机场城际铁路、莆田-福州长乐机场城际铁路、宁德-福州长乐机场城际铁路，线路总长252公里。2、厦漳泉大都市区。建设泉州-厦门-漳州城际铁路、漳州-港尾-厦门城际铁路（部分利用港尾铁路改建），线路总长263公里。3、南平市武夷新区。建设武夷山-建阳城际铁路，线路长68公里。
《批复》说明，福建海峡西岸城际铁路由福建省负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订财政、税收、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路的建设。坚持政府指导、多渠道筹资的原则，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营组织与管理，做好土地综合开发，提高项目财务效益。
京津冀4条城际铁路今明两年开工
年内，京唐城际、京滨城际两条城际铁路有望开工建设，通车后从北京通州最快半个小时就可到达唐山。昨天，京津冀城际铁路投资有限公司负责人介绍，明年，廊涿城际、城际铁路联络线也有望开工建设。同时，《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》年内有望获批。
京唐城际连接北戴河？
据了解，京津冀三地政府与中国铁路总公司于2014年12月30日签署合作协议，成立京津冀城际铁路投资有限公司，注册资金100亿元。？“目前，按照京津冀三省市政府和铁路总公司要求，公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线等4个项目的前期工作，力争尽快实现开工建设。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃说，根据初步规划，京唐城际有望年内开工。
据了解，京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。
苗子簃介绍，京唐城际线路起自北京通州站(届时会被设置为新北京东站)，经过通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、鸦鸿桥、唐山机场站和唐山，长约153公里，“该线路设置时速为350公里，从通州一站不停的话，最快半小时到唐山。”
他说，京唐城际还将从唐山机场站接上津秦线，连上秦皇岛、北戴河乃至东北地区。
京津二城际年内开工？
苗子簃介绍，京滨城际也有望年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线有望明年开工，4条线路的预计工期约为3年半左右。
据介绍，京滨城际即京津二城际，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区。
明年有望开工的两条线路中，廊涿城际是北京新机场外围的综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，长约87公里。
城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，串联了顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，该线路有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移，长约120公里。
