9月11日，在南大梁隧道施工现场，已经没有了钻机风镐的轰鸣，支护安全措施也已经基本撤除，只有零星的工人在铺设电缆、安装灯具。“目前，隧道双洞已经贯通，路面基本铺设完成，只剩下机电和洞壁粉刷等收尾工程，北京方面连接隧道的公路剩余工程也将于近期完成，11月初双方将共同举行通车仪式。”项目负责人刘经理告诉笔者，“该项目为承德和北京联合建设，为了按计划早日完成，项目经理部一直挂图作战、倒排工期，工人们已经连续奋战了3个月。”
南大梁隧道于2012年1月26日破土动工，采用左、右隧道分离的双向四车道一级公路技术标准建设，左洞、右洞长度均在2.8公里左右，京承界位于隧道中部位置，设计行车速度60公里每小时，主洞建筑界宽度为10.25米，净高5米，沿承德方向以2.5%左右纵坡向下深入帽山，隧道最大埋置深度为168米。项目为京津冀协同发展战略中，承德实施的首个交通一体化项目。
京津冀协同发展上升为国家战略以来，南大梁隧道项目作为国道111线连接承德丰宁与北京怀柔的重要节点控制性工程，成为各方关注的重点。国道111线在承德境内贯通丰宁、隆化、围场3个县，是承德市西部地区、内蒙古部分地区与北京地区交通运输的主干线，也是北京游客去往丰宁和围场坝上最快捷的通道。但多年来，由于丰宁至北京怀柔的国道仅为三级公路，路基较窄，且盘山而行，车辆行驶时间长，行车舒适度差，尤其是冬季对行车安全造成极大隐患。随着交通量的日益增长，已经远远不能满足需要。
此次对国道111线的改建，将进一步密切京承两地的交通联系，丰宁至北京天安门广场的行车时间由4.5小时缩短为2个小时。特别是改建路段在丰宁县城北接承张高速公路，对丰宁、隆化、围场发挥区位优势承接北京产业转移，发挥资源优势加强生态产品对京输送具有重要意义。
