伫立于巍峨的荆江大堤上远眺，繁忙的荆州港犹如一幅波澜壮阔的长轴画卷，铺陈在长江边。
在港区运煤的重载卡车来来往往，道路在重压下呻吟，飞扬的尘土给这幅美丽画卷蒙上一层霾。
出港区，运煤重载卡车驶上荆江大堤堤顶公路、城市道路……超高、超载碾压道路，污染城市环境，形成交通安全隐患。煤，怎样环保地输运到工厂，早已引起市委、市政府及相关部门的高度重视。
3月10日，作为解决方案——荆沙铁路沙市南站货物线煤炭装卸线工程动工。项目建设进展如何，建成后将带来哪些利好？日前，本报记者对这一工程进行了探访。
重度污染促铁路专线建设重启
记者跟随一辆重载卡车，经月堤路、北京东路，拐上荆沙大道，驶向207国道……一路颠簸，煤炭被抖落一路，下一辆车经过，一团黑尘随风而散。
在月堤路与北京东路交界处，一家便民超市的老板周世英望尘叹息：“每天都这样，连呼吸都难受。”
这一状况已持续数十年。
数十年来，荆州、荆门、襄阳、汉川等地区的用煤均从荆州港“登陆”，由于荆沙铁路配套设施不完善，重载卡车一直是煤炭运输的主力军。
市地方铁路管理局局长邹国斌回忆，上世纪90年代，市地铁局便计划建设煤炭运输专用线，形成水铁联运，服务沙市热电厂。可建于1964年的沙市热电厂因跟不上地区发展需要，面临关停与异地扩建，沙市热电厂专用线因故搁浅。
2009年底，异地扩建的荆州热电厂建成投产，关停的沙市热电厂被改扩建为国电集团沙市煤炭储配中心。如今，位于柳林洲一带的两大煤炭储配中心——旺港码头与国电集团沙市煤炭储配中心，年周转量近200万吨，煤炭在此调配后由大型重载卡车运往荆门、襄阳等地。
本地和周边城市对煤炭的需求，及煤炭公路运输导致的种种问题，使煤炭专用线工程建设再次被提上议事日程。
铁路煤炭专用线9月底投用
作为“长江经济带”的重要节点城市，荆州港区被视为荆州门户之一。解决存在多年的“顽疾”，改善港区环境，刻不容缓。
借“迎接省运会，建设新荆州，展示新形象”的东风，去年5月14日，荆沙铁路沙市南站货物线煤炭装卸线方案审查会召开。
不久，市委书记李新华召集市直有关部门负责人，听取进度汇报。他指出，荆沙铁路沙市南站货物线煤炭装卸线工程意义重大，相关部门要通力合作，促成工程尽快开工。
在各方共同努力下，今年3月10日，荆沙铁路沙市南站到旺港码头和国电集团沙市煤炭储配中心的煤炭专用线工程顺利动工，由市地铁局自筹资金3300万元修建，专线铺轨里程长2.7公里，正线全长1公里。
工程建设期间，市委书记李新华到现场察看施工情况，责成有关部门督促工程进度，尽快建成这条运煤专线，解决荆州港区污染问题。
经过5个多月施工，由市地铁局负责建设的路基工程已完成90%，线上工程完成40%；而由中铁二十局负责建设的公跨铁立交涵工程已完成了一节立交涵和路基工程建设，目前正在进行第二节立交涵工程施工。邹国斌说：“整个项目9月底可建成投入使用。”
“水铁联运”将破解多重关联问题
工程建成之后，荆州港区与城市环境污染、荆江大堤与城市道路的破坏、运输安全与防汛安全等问题将迎刃而解。
邹国斌说：“荆沙铁路沙市南站货物线煤炭装卸线建成之后，水路到铁路的无缝对接将使煤炭运输实现期待已久的‘水铁联运’，安全、高效、环保、节能的铁路运输方式，将终结数十年高能耗、高污染、高成本、高危险的公路煤炭运输历史，使煤炭运输回归到铁轨上来。”
邹国斌给记者算了一笔经济账：荆沙铁路目前每年的煤炭运量为30至50万吨，而公路运输煤炭却高达120至130万吨以上，“这本应全由荆沙铁路来完成”。
对于运力为每年800万吨的荆沙铁路来说，现有150万至170万吨年运量，说明荆沙铁路的作用还未充分发挥。随着荆沙铁路设备设施的完善，两大煤炭储配中心的年周转量将达300万吨以上，“荆沙铁路运量与效益也会成倍增长。”邹国斌说。
