自7月1日大西高铁(太原至西安段)开通以来，客流持续火爆。有数据显示，其中D2504、D2506、D2514次列车的平均客座率达到114%。与之相对应的却是：公路、民航客运遭遇“绝境”：往返于太原与运城之间大巴车，从原来的每小时一班骤减至每天一班；高铁开通前，太原至运城的航班每天有两班，现在已全部取消。
“由于工作的需要，我经常会去太原开会。高铁未开通前，坐火车要6个小时。有时为了赶时间，往往都是自己开车，要4个小时，每次都很累。”在高铁开通后，运城的樊先生成了最直接的受益者。“现在有了高铁，2个小时就能到太原，票价还不贵，最重要的是安全系数高。”在记者采访中了解到，像樊先生这样的旅客大有人在。
高铁的开通给公路客运市场带来几近灭顶的冲击。记者调查了解到，在7月1日高铁开通前，运城市中心汽车站每天开往太原的大巴至少有13辆，1小时发一班，高峰期甚至达到每5到10分钟发一班，每张票价133元。而现在，你再到运城市中心汽车站会发现原来熙熙攘攘的大厅显得很是冷清，售票大厅的窗口前更是门可罗雀。记者了解到，由运城开往太原的大巴，目前已经骤减到了每天一班，并且还是在下午13时这样的“非黄金”时段。
受到影响的并非只有公路客运。高铁开通前，太原至运城的航班每天有两班，现在已全部取消。
面对高铁带来的影响，公路、民航部门都在积极应对。运城市中心汽车站的工作人员说，早在7月1日大西高铁太原至西安段开通时，运城市中心汽车站就在运城高铁站旁建立了运城客运北站，由运城市区发往运城各县市的大巴都集中在这里，主要是为了方便旅客出行，实现大西客运零距离换乘。而南航、东航等航空公司的省属分公司，也正在考虑与高铁合作对接的可能性。
