总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。
偷工减料，承包人实名举报
太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，正线全长164.26公里，于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。
2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路19个涵洞、7座桥的台背回填工程。
今年6月中旬，贾某实名向记者投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
“选择实名举报太兴铁路质量问题，是经过了很长时间的思想斗争的。”贾某说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。
施工者常被噩梦惊醒
6月25日，记者与贾某驱车赶到太兴铁路岚县段的项目工地。记者看到，一场不大的雨后，施工现场一片泥泞，贾某负责施工的涵洞边坡被冲出道道沟壑，坡脚一些部位积满黄色泥水。
一位参与过施工的人员向记者介绍说，工人都是从附近的黄土堆取材，有时白天监理在不好明着干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中，用作填料的黄土，抓一把就能捏成细末。“施工那天，涵洞边上本来有一大堆黄土，第二天早晨就没了，你说黄土去哪了？”对于这样的工程质量，参与施工的人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒。”
记者采访遭殴打
6月26日上午，记者来到太兴铁路公司，刚走进总经理办公室还没来得及开口，坐在总经理办公桌后的大个男子“呼”地冲上来，一边用手猛击记者背部，一边高喊“出去，出去”，几掌把记者拍出门外。记者刚说明来意，这名男子就伸手掐住记者的脖子，大喊“你凭什么采访我！”，“谁让你采访我了！”
中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家对记者说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。
