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铁路与公路争食 莞企货运渔利

收藏 www.jctrans.com 2013-8-21 9:49:00 东莞日报

导读:南方物流总经理陈少鹏告诉记者,以往约90%的铁路运力用于客运,但目前近40%的客运量已转移到高铁,为了迅速盘活闲置的运力,铁路总公司才开始发力抢占货运市场份额,从而使公路运输企业面临压力。

  随着铁路货运加速抢占市场份额,物流业也将迎来全新的格局。日前,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(以下简称《意见》)正式对外发布。《意见》提出了六条措施,其中提到要建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制,并增加运价弹性,分析认为这释放了铁路货运价格进一步上涨的信号。

  南方物流总经理陈少鹏告诉记者,以往约90%的铁路运力用于客运,但目前近40%的客运量已转移到高铁,为了迅速盘活闲置的运力,铁路总公司才开始发力抢占货运市场份额,从而使公路运输企业面临压力。不仅如此,分析人士认为,随着铁路货运大力抢占市场份额,竞争的加剧或将迫使陆运成本降低,因此莞企有望间接受益于物流业新的竞争格局。

  “国六条”加速铁路货运市场化

  实际上,在被称为铁改“国六条”的《意见》出台以前,铁路货运改革就已经拉开帷幕,铁路总公司寄望以市场化的办法进一步提高货运收入,而本次《意见》的出台则被广泛认为是铁路货运改革加速的一个信号。

  《意见》提出,将不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系。坚持铁路运价改革市场化取向,按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格,分步理顺价格水平,并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。此外,《意见》中“依托干线铁路陆续开通、运力大幅增长等有利条件,千方百计扩大市场份额,依托运输主业开展物流等增值服务,力争客运年均增长10%以上、货运实现稳步增长”的表述,则更反映出当前铁路总公司抢占市场份额、缓解资金压力的迫切。

  数据显示,截至目前铁总负债已经接近3万亿元,资产负债率已经超过60%。根据铁总内部测算,今年为这些债务所付的利息达1300亿元。而《意见》中提到要创造条件将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,分析认为这释放了铁路货运价格进一步上涨的信号。

  “一直以来,铁路90%的运力用于客运,但随着高铁的兴起,这其中约40%的份额已经向后者转移。”陈少鹏告诉记者,而闲置的部分运能要尽快利用起来,则迫使铁总不得不加大力度抢占货运市场。

  业内人士认为,今年以来一系列铁路货运改革加上日前出台的《意见》,有望使铁路货运在今后一段时间内迅速抢占市场份额,而公路货运则将面临较大的竞争压力。不过,陈少鹏指出,这种压力要真正传导到市场上,尚需一段时间。

  多种物流方式结合是趋势

  铁路货运大规模杀入物流市场,或将对目前在东莞占据主导地位的公路运输形成一定冲击。据业内人士介绍,价格是铁路运输的一大优势,在800公里以外的长途货运方面,铁路运输的价格约为公路运输的50%。“如此之大的价格差,或将使公路运输企业难以应对。”上述人士对记者表示。

  然而,目前在东莞企业中使用铁路运输的仍然较少。“铁路货运的优势在长途,价格优势也是在长途货运方面体现得较为明显,800公里以内的货运无法体现出铁路的优势。”陈少鹏说,因此对于主要市场覆盖珠三角区域的莞企来说,几乎不会使用铁路运输。

  另一方面,东莞的产业结构也使得更多企业选择公路运输。“铁路运输主要用在一些大宗定向货运方面,比如生产资料、生活资料,而东莞这方面的产业并不突出。”陈少鹏说,由于大部分莞企的货运量并没有那么大,因此选择公路运输也就更为合理。“东莞企业整车发货的情况较少,如果一批产品连一辆汽车都装不满,就更别说火车车厢了。”

  尽管目前市场份额较小,但多种物流方式的结合仍是趋势。据介绍,南方物流也已开拓铁路货运业务,目前占据总业务量的20%左右,海运业务的比例也达到10%。

  ■新闻分析

  铁路运输市场化

  将使莞企受益

  据了解,改革后的铁路货运业务主要有整列运输,如煤炭、石油、矿石等;整车运输;铁路快运货物班列,包括行邮、行包专列等;集装箱运输;特种货物运输,如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;零担货物运输;高铁快递,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务等7项。业内人士认为,这一庞然大物加速抢占市场,将很快成为物流业内一个强大的竞争者,势必对其他物流企业形成一定的冲击。

  记者了解到,与其他物流形式相比,铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。而目前也已经有多家快递公司如顺丰、圆通等开始利用高铁运输小件货物,而部分铁路局(集团)如广铁集团,也通过成熟的武广、广深等高铁线路试水高铁快递业务。

  《意见》中提出建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制,无疑将使公路运输面临更大的压力,而压力下的公路运输价格也有望降低。“因此,莞企有望间接受益于物流业新的竞争格局。”业内人士表示,尽管目前铁路货运价格低于公路运输,但后者更适合东莞的产业结构,两者竞争并不明朗,莞企应结合价格、效率、稳定性等多方面考量,选择最适宜的物流路径。

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