昨日，市场背后那只“无形的手”，再次伸向了郑州铁路部门，郑州铁路局不久将试水高铁快运。业内人士认为，高铁快运虽然高效、成本低，但短期内将不会对快递业产生很大的影响。
进程
为高铁快运已经准备了一年
未来，在京广高铁线上，不仅有客运，还将会有货运高速列车奔跑。记者昨日从郑州铁路局货运改革成果展现场了解到，近期，该局将实施高铁快运，目前，正在与武汉、北京、广州商谈合作。
据介绍，高铁快运是利用高铁确认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
郑州铁路局一位人士指出，所谓确认车，就是在载客的客运车之前开出的第一趟车，这趟车的主要功能是进行线路测试，以保障后来满载乘客列车运行的安全，而该确认车是不载客空车。利用这列空车拉货，提高了使用效率。
该人士指出，未来，郑州货源的组织将由中原铁道物流有限公司来承担，负责站到站的运输，而门到站这一段，则由社会快递企业来承担，因为目前，铁路系统的快递网络还不是很发达，双方配合，可以实现共赢。
昨日，记者联系中原铁道物流有限公司相关负责人，她表示，为了此次高铁快运的实施，已经酝酿准备了一年，只待“发令枪”一响，便可实施。
影响
运费要比空运省一半
铁路在运输大宗物品上，占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势。有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。在民营企业和外资企业的夹击下，铁路在快递方面急需改革，开辟新的盈利空间，否则将会被市场淘汰。
郑州铁路局货运营销中心副主任王小东告诉大河报记者，高铁快运最大的优势便是速度快，比如郑州至广州，铁路只要5～6小时，而公路运输需要20多个小时，航空如果算上两头的时间，也需要4个小时左右。尽管时间比民航长一些，但是，成本却比民航要低很多。
据了解，广铁已经尝试高铁快运业务，深圳北站至长沙南站的高铁快运业务已于5月份开通。此前广铁曾表示，从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。经济性是铁路货运的显著优势，这也将成为铁路货运参与市场竞争的“卖点”之一。
一位业内人士分析指出，虽然高铁快运在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。
他表示，如果高铁快运业务要全面开展，需要货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此，高铁快运即使实施，短期内也不会对快递行业形成明显影响。
而省发改委一位人士则持乐观态度。他认为，价格和时间让高铁快运具有优势，如果各种装卸货物的设施设备能跟上，高铁快运的货物量应该会有很大的增长。
便民
简化受理方式还提供上门服务
许昌天人农资有限公司经理苏会民告诉大河报记者，以往办理货物运输，手续比较繁琐。不仅要申报月度计划、申报请求车计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门。
货运改革后，极大地简化了受理方式，比之前能至少节省7天时间，他说，对客户取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户不用再联系其他部门和人员。
据郑州铁路局副总经济师、货运营销中心主任尚书亭介绍，现在有五种渠道办理货运业务。第一种方式是，拨打各铁路货运站受理电话；第二种方式是，拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；第三种方式是，在中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）点击“我要发货”；第四种方式是，到铁路货运营业场所直接办理发货；第五种方式是，由铁路营销人员直接上门服务，帮助客户办理发货。
