铁路货运改革正在如火如荼地进行着。继火车票施行实名制来规范市场，城际快速列车的开行来抢占市场，货运组织改革也将进一步走向市场，去掉中间环节，实现了铁路运输与市场的直接对接。
铁路运输集全天候、能力大、运输成本低、通用性好等众多绝对优势为一身，为什么在过去能成为广大货主的最优选择，甚至有着“铁老大”的称号，然而如今为什么铁路运输市场如此疲软呢？一方面是因为过去我国综合交通体系不够发达，铁路的运输优势明显；另一方面，随着其它交通运输方式的不断升级完善，现代物流业的蓬勃发展，铁路经营形势非常严峻。不仅表现为各种交通运输方式在运输市场特别是物流市场的竞争十分激烈，铁路的市场竞争能力亟待提高。三是既有运输组织模式与铁路的改革思路恰恰是相反的，货物运输是受计划指导的，以计划来确定接不接货、运不运货，与市场需求是脱节的。
从市场营销的角度来看，蛋糕就那么大一块，这一块不合胃口，那一块嫌小不愿吃，那最后就只能够落得个饿肚子的下场。如果不放下“铁老大”的面子，不去了解市场，分析市场，不研究市场经济发展的规律，则必然会输掉市场。
中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖指出，2013年货运组织改革有三大目标：一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运；三是规范服务和收费管理。
由此可以看出铁路货运改革的决心，铁路虽然不是一般性的生产企业，但是市场经济的一般规律是一致的。生产企业对接市场，就是要争取更多的订单，并尽快完成提供给客户。铁路就应该要以实货为订单，来科学组织运输生产，运输计划应该是服从实货的需要，同时加强营销和优化服务流程，使收费项目透明化，从而争取到更多订单，更多地占领市场份额。
不管黑货白货，铁路只有抓住定单赢得市场才是实货。而铁路运输真正走向市场，必然会产生“多米诺骨牌”效应，引起交通运输业的良性竞争，带来的必将是交通运输业的资源整合优化和共同发展进步。
