5月24日凌晨，在南纸股份有限公司专用线上，原本用汽车运输的新闻纸被整整齐齐地码放在一辆红色棚车里。随着一声风笛长鸣，前往东莞站的列车出发了。列车到达东莞站后，新闻纸将由当地物流公司配送至各新闻单位。南平车务段牵手东莞物流公司，为新闻纸运输开辟了新的合作模式。
去年11月，该段揽回了南纸公司发往浙江宁波的1万吨新闻纸业务。公司承诺，今年若拿到宁波订单，将继续从铁路运输。面对南纸公司15万吨新闻纸的年产量，该段决定在做好发往宁波新闻纸运输的同时，着手争取该公司发往广东的新闻纸运输业务。
今年4月底，在了解到该公司已拿到广东市场3万吨新闻纸业务订单后，该段党政主要领导第一时间登门拜访企业负责人，并指定一名班子成员带领业务科人员深入了解企业需求，帮助计算运输成本账，积极介绍铁路货运相关政策等。
公司提出，汽车运输是门到门，能减少货损。只要铁路也能门到门，并保证装卸、运输过程中破损率不超标，他们愿意和铁路合作。
对此，该段在保证提供优质装卸服务的同时，承诺在运输价格上争取下调。该段一方面与浙江新明光铁路有限公司联系，拓展到站的物流配送业务；另一方面安排分管运输的副段长带队，联系惠州车务段和东莞站，与当地物流企业洽谈并达成合作意向。南纸公司的相关负责人看到了铁路的诚意，并决定将发往广东的新闻纸交由铁路运输。
该段段长苏慧群说： “按照每车下调33%计算，发一车新闻纸到东莞能增加运输收入4624.8元。如果3万吨全部走铁路，全年就可增加装车500辆，实现运输收入200多万元。”
为解决新闻纸在装卸和运输过程中的破损问题，该段要求车站在接到装车申请后，必须立即向段值班室报告，由段统一调配底板平整、容积宽大的防盗棚车装车。在提供优质服务的同时，该段争取第一时间挂运，最大限度压缩车辆在途中的停留时间。
