自7月18日至8月31日，京广高铁、广深港高铁部分动车组列车的商务特等座和一等座按不同时段实行8折起优惠，最高优惠近500元。(新华网6月22日)
计划经济体制下的服务与市场“脱节”，是铁路这一行业一直以来存在的弊端，也由此广受人们的诟病。单就客运系统而言，火车票就好比计划经济体制下的一块坚实“堡垒”，多年来始终未能突破，票价淡季不下调，旺季不上浮，给人“一潭死水”的印象。
铁路成立总公司后，其运行机制和模式无疑将受市场的主导，人们也对“票价”这个关系到百姓切身利益的问题普遍关注。铁路的体制变了，经营方式变了，在淡化公益性的前提下，这个行业同样要生存要发展，那么，普通列车火车票18年来未涨价，会不会从此“跟风猛涨”?而那些高端列车如高铁动车组特等座、商务座的票价，会不会也将如航空企业一样，实行淡季“打折促销”的优惠措施呢?
作为企业，铁路要想更好地经营和发展，就需要积极抢占市场份额。高铁动车票“打折”的消息传来，让人们的期待在一定程度上成为现实。对于那些希望旅程更舒适的乘客来讲，可以花较少的钱让自己的座位轻松“升级”，这既是民众的普遍期待，也折射出铁路行业积极转变观念、参与市场竞争的实际行动。此外，对于原本上座率不高的高铁动车组特等座、商务座，铁路出台“打折”的优惠措施，有望为其带来上座率的整体提升，达到资源利用的最大化，有效避免浪费。不管对于铁路企业，还是对于普通民众而言，都不啻一件互利、双赢的好事。
积极参与市场竞争，铁路行业已逐步“走下云端”，摆脱以往高高在上、我行我素的旧面孔，充分考虑市场因素，积极探寻有利于行业发展的经营模式。作为一个公共服务性企业，民众期待铁路能够做到步子平实，方法灵活，措施亲民，服务优质。其实也唯有如此，铁路未来的发展道路才会越走越宽。
