铁路货运繁忙，满载货物的列车在长途跋涉后已是“筋疲力竭”，车门和篷布绳网易发生损坏或松动，装载的货物易发生窜动。为了给奔波几天的货物列车进行“全身体检”，昆明铁路局昆明东站的“外科医生”就必须不分昼夜的对途经车站的货物列车进行“病患诊疗”。这些“外科医生”就是货运检查员。
走进昆明东站货检车间到达场作业点，“医生们的诊疗背包”摆放得整整齐齐，包里装着粉笔、锤子、钳子、手电筒、尺子、防护手套等“问诊”工具。
5月29日，从四川攀枝花方向开来的44125次列车驶入昆明东站，进行技术作业。货运检查员陈志和杨福全接到命令后，立即拿上防护电台，背起“诊疗背包”，大步迈出货检室，走向作业场。他们一边一个，对列车货物装载状态进行认真检查。在检查中，陈志发现一节车厢的篷布绳网捆绑出现松动，他迅速戴上防护手套，拿出钳子进行处理。
“这绳网和加固用的铁线完全不同，处理松动的绳网不仅得用力，还得用巧力。什么时候用全力去拧，什么时候用巧力去缠，都很讲究。”不一会儿的功夫，松动的篷布绳网就被陈志娴熟地处理得扎扎实实。
“如果遇到下雨时，对我们紧急处理，抄写记录等工作会带来很大影响，每检查一趟车下来，全身基本湿透。回到货检室可以烘干，可下一次检查回来又全湿了。要是在冬天，站场里寒风刺骨，处理完隐患后总是大汗淋漓，衣外是西伯利亚、衣内是撒哈拉；夏天热的时候，在两列火车中检查，就好像置身在一个没有顶盖的大烤炉里，走着走着就能闻到自己鞋子被‘烤焦’的气味。”一旁帮忙的杨福全深有感触地说。
不同的车型装载着不同的货物，有其特定的检查程序，像装载重型钢轨的平板车，虽然不存在要处理绳网松动的问题，可是它会比其他车多了加固环脱焊、货物窜动等病患。货运检查员们必须“火眼金睛”，决不能放过每一个货物装载状态可能存在病患的环节。
这铁路货场上的“外科医生”，每一辆车都必须要他们来进行认真细致的“诊断”，与医院里真正的外科医生不同的是，他们问诊的是一列列长700米满载货物的火车。他们每次上班从8时到次日8时，每人平均每天要对过往的14列货物列车进行检查，每天步行近30公里。不惧风雨、兢兢业业的工作作风已然成为货运检查员们的工作态度和工作习惯。
加固绳索的余尾长度短于100mm或超过300mm，就需要进行处理。而“高边车”车门外涨测量也需要精确到毫米，重车不得超过80mm，空车不得超过150mm。“只有精确到毫米，才能保证货物列车的运行安全。”该站工程师刘丹说。
