对于在北京工作的重庆妹子黄歆来说，渝利铁路线将于年底正式运营是个令她格外开心的好消息。“以前坐火车从重庆来北京需要23个小时，开通后只要10个小时就可以回来了，缩短了一半多的时间。”黄歆高兴地对记者说。
渝利铁路西起重庆，东至湖北省利川市，全线长度约264公里。记者从5月25日召开的中国铁路回顾与展望交流会上获悉，渝利铁路建成后，重庆将并入全国1万多公里的快速铁路运输网，形成至北京、上海、广州等方向的快速客运通道。届时重庆到广州由原来的22小时缩短至8小时、重庆到上海由原来的25个小时缩短为9小时。
“目前，我国高铁运营里程位居世界首位，全线1万公里左右。‘十二五’末，我国高铁运营里程将达2万公里左右、快速铁路4万公里左右。与此同时，还将发展城际铁路，实现城镇化路网。”国家发展改革委基础产业司铁道处郑剑处长在交流会上介绍说，高铁的发展将改变铁路又大又笨的传统形象，比飞机更具中短距离运输优势和较高的安全性，并且低碳环保、节约能源；未来将实现“客货分线”，形成“四纵四横”的铁路网。
高铁发展安全第一
在国外先进技术的基础上，我们开发出自己的高速列车，其安全性有较高的保障。“高铁的轨道平顺级别是毫米级的，每块轨道片都是有编号的，每条线路在运行前都会试车，没有任何问题，才能运营。”郑剑的发言打消了很多人对高铁安全性的疑虑。
郑剑随后补充说，盲目追求速度是不理智的，我国铁路发展至今，速度不再是首要的问题，确保安全性才是重点。
另外，郑剑认为，铁路运营速度的确定还应站在经济角度分析。“从320km/h提速到350km/h，列车运行能耗大幅增加，而1000公里的运输距离仅有3~5分钟的时间差距。”高铁达到某一速度阶段，需要在铁路建设时提高对基础设施的建设标准，例如增大路轨转弯半径、断面加大以应对离心力、对桥梁的要求则更高。就算短时间内铁路基础设施能够与高铁速度相匹配，其安全性也还是没有完全保障，所以我国经过6次大提速之后，首次在7·23甬温事故后降速，就是为了确保百分百安全。
公益性运输将加强
记者在交流会上了解到，我国铁路的运输任务中，公益性运输的亏损属于政策性亏损，所以公益性铁路运输需要国家的政策扶持，建设和划拨公益性运输铁路专线时，应给予适当的资金支持。例如在重大的灾害疫情时期，开辟专线实现救援抢险物资的公益性运输，对于有特殊需求物资的公益性运输实行“一路畅通”原则，一切为公益性运输让路。在交流会上有专家表示，“在可调配线路充裕的前提下，增加对公益性运输的扶持力度。”铁路实现政企分开之后，公益性运输需要国家的政策扶持，否则将进入新的资金困境。
“虽然我国目前铁路客运量占总运输量的25%~30%，但客运往往优先通行。礼让客运列车通行需要20分钟，货运列车则需要两个小时才能追回这20分钟的路程。货运载重量大、起速慢、提速慢，客货混线直接导致货运成本加大，时间延长，虽然每年新增铁路线路5000~6000公里，新增运量年增长5%，但是货运量没有持平，反而逐年下降。”参会相关专家认为，要想实现铁路货运增长，不单靠路网建设，还需要实现客货分线，网运分离，减少货运列车等待让行时间，发挥铁路货运快捷优势。
