一炮响彻峡谷地，一洞横穿一万米。今天上午11时18分，美丽的天空飘过一朵祥云。位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓的拉（萨）日（喀则）铁路盆因拉隧道全隧贯通，至此，拉日铁路日喀则端年底可提前两个月铺轨。
拉日铁路是连接青藏铁路的延伸线，线路总长253公里，其间穿越近90公里的雅鲁藏布大峡谷。全线基本处于雅鲁藏布江及拉萨河、年楚河的腹心地带，沿线主要地形地质复杂，施工难度非常大，桥梁与隧道占了总长的45.7%。拉日铁路对于增强西藏对外交流，维护民族团结和边疆稳定，对加强西南方向的边防有重要军事意义。
由中国铁建二十一局集团拉日铁路指挥部第一分部独立承建的盆因拉隧道，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是我国在青藏高原贯通的第一座万米特长隧道。建设者在历时25个月的艰苦奋战中，克服高原缺氧，地质条件复杂多变等困难，隧道施工稳步推进，圆满达到业主拉日总指既定预期目标，创造了我国高原铁路隧道施工史上的奇迹。
盆因拉隧道地处青藏高原雅鲁藏布江北岸，除地质构造破碎，节理、裂隙发育，裂隙涌水量每小时达到200立方米外，还有令人谈虎色变的岩爆。2#、3#横洞进入主洞后，岩性特别硬脆的Ⅱ级围岩段，频频出现高地应力，岩爆现象十分突出，掌子面常见闷响及飞石；尤其是长达250米的F4和F5两大破碎带断层构造，对隧道施工安全构成极大威协，而且这两大断层破碎带地质影响长达420米，又给施工增加了新的难度。是典型的高原单线特长隧道，堪比青藏铁路风火山隧道。
此外，由于盆因拉隧道设计为单线特长隧道，进口处于60多米高的悬崖上，无法挂口进洞，开挖断面狭窄，出碴运输、排水和通风排烟十分困难，严重阻碍了施工进度。为破解制约工程进度的瓶颈，建设者优化设计方案，增加4个斜井、共8个掌子面。他们还一举两得，在雅鲁藏布江上横架两座永久性军用贝雷梁施工便桥，在缩短弃碴和材料运输距离的同时，今后又方便藏族同胞出行，增进了民族团结。为此，当地藏族群众为项目部送来锦旗，上书“化解民忧促发展，加强团结创和谐”。
