今年6月，中国铁路运行了几十年的货运方式迎来了大刀阔斧的改革。在铁路内部引起的震动可谓巨大。但这一改革在很多市民看来离人们的生活还很远。（12月3日和讯网）
中国铁路的货运改革，在大刀阔斧的阵势中已经悄然走过六个月。盘点铁路半年的市场化之路，可以说中国铁路新组建的各货运中心充满着朝气，也很精练，市场之路可谓是踏石有印，可圈可点，半年来铁路货运量和经营效益稳步提升，往日低效繁琐的货运程序被一项项经营新政所替代。感叹之余，还是从内心接受铁路改革带来的这份惊喜。对于即将到来的2014年，铁路能否全面盘活货运市场，笔者认为铁路市场化经营之路依旧是任重而道远。
也正如许多市民所说的，铁路货运改革看似动静很大，但现实中距离我们的生活还很远，为什么会有这种感觉？长期的大宗货物运输一直占据着铁路货运的主战场，这种现象在百姓心中已经根深蒂固。而真正涉及到民众衣食住行的小件商品，能让百姓触动最深的还是地方物流业，这也是铁路货改没有触及民众的空缺所在。但现实是，铁路的中铁快运等知名品牌却在市场化之路中逐渐销声匿迹。信息社会靠的是速度和信息源，万事俱备的铁路，在营销宣传上似乎淡化了品牌效应。
货运体制改革后，铁路营业网点仍然布局在各车站货场，无论是大中型城市，还是众多乡镇，而“四通一达”的营业网点密如网织，民众也一直知道铁路货运成本低，但是铁路的营业网点的单一设置还是制约了民众发货走单的便捷，适时增加网点，重塑“中铁快运”品牌，已经是刻不容缓需要解决的问题。
当前，运送小件商品，包括鲜活商品，甚至一些特殊的商品，铁路都不缺乏设备，缺乏的是品牌和网络。看看当前国内众多的物流宣传，“四通一达”公司几乎垄断了国内市场小商品的所有运输份额，铁路依靠自身大吨位的优势，一直占据着大宗货物运输的半壁江山，但是行包、快运等等小件快件市场份额缺逐年丢失，小件商品运输也许利润空间低，总量却是诱人的蛋糕，连续两年的双十一运输足以证明。而更为惋惜的是，随着我国高铁网在东西南北的逐步密布，高端商务快递在铁路依然是个空白。笔者相信，铁路借助自身完善的路网和高铁优势，必将赋予“中铁快运”品牌新的内涵，“中铁快运”也必将再次崛起！
总之，铁路的货运改革正不断深化，就应该事无巨细，从点滴入手，从服务着手，笔者也相信，不用多久，中国铁路的货运必将回归当初的辉煌，也会让民众从内心感受到货运改革带来的真正实惠，从而更加青睐铁路。铁路真正盘活货运市场，需要品牌，需要时间，需要细节，更需要持之以恒。（伍策 朱建科）
