在当前大宗黑货形式趋好的形势下，路局仍会以传统黑货为主营业务，零散白货运量仍有进一步下滑的可能。
记者 路炳阳
自今年6月中国铁路总公司（下称中铁总公司）启动货运组织改革以来，其改革重头戏，主要针对于家电、服装等白货的运输量10月不仅没有改善，且仍在继续下降。
中铁总公司昨日（11月12日）公布“2013年1-10月全国铁路主要指标完成情况”。就白货而言，最能体现其发送量的行包数据显示，2013年10月，行包发送量仅为16万吨，环比数据在9月份大幅下降72.31%后，继续下降11.11%。2013年前10月行包发送量564万吨，同比下降45.7%，自今年6月以来，行包发送量呈持续恶化势态，下滑趋势不断扩大。
而在白货运量下滑的同时，1-10月铁路货运总发送量却持续向好。2013年前10月铁路货运发送总量32.76亿吨，同比增长1.2%，其中国家铁路发送26.65亿吨，同比减少0.9%。虽然仅有1%的增量，国家铁路发送量增长仍为负值，但这已经是今年以来最好看的数据。
就白货运量持续下降，货运总发送量却向好的形势，中铁总公司人士对财新记者分析称，最近铁路货运总发送量向好主要还是依赖传统大宗货物的上量，尤其是进入10月以来，铁路为保证冬季耗煤高峰的到来，加大了煤炭的运量，目前重点地区、重点企业煤炭运输均得到了较好保证。他透露，10月，呼和浩特铁路局货物发送量同比增长7.4%，为全路最高，紧随其后的为太原铁路局、郑州铁路局和西安铁路局，货运量增长前四名均为传统煤炭运输大户。他还透露，在全路18个铁路局（集团）中，10月有9个路局货运量保持同比增长或持平，9个路局（集团）为同比下降。
中铁总公司发布数据也显示，今年以来，全国铁路煤炭运量完成19.11亿吨，同比增加0.40亿吨，增长2.1%；石油运量完成1.16亿吨，同比增加139万吨，增长1.2%；粮食运量完成0.88亿吨，同比增加326万吨，增长3.9%。
另有铁路局人士对财新记者表示，在目前大宗货物开始上量的形势下，为了赚少量白货的钱，而耽误了大宗货物的生意，这笔账在铁路局看来并不划算。他给财新记者举了一个很有意思的现象。当前全路对白货运输经营最好的路局为广州铁路集团公司（下称广铁集团）。广铁集团地处中国华南，远离能源基地，煤炭矿石等大宗黑货货源匮乏，只能在零散白货上做文章。
自货运组织改革以来，广铁集团不断开发和推广铁路与公路、水路、航空联运方式，并在全路率先启动了高铁快递业务，在拓展白货货源上可谓下足文章。在一系列推广白货运输方式措施后，广铁集团零散百货运输量的确每月新台阶。最新统计数据显示，至今年9月底广铁集团零散“白货”日均发送1424车，较改革前日均增加100车，增长7.6%。白货运输量增幅位居18个铁路局（集团）前列。
但是，近几个月来在货物总发送量保持同比增长和持平的的路局中，却没有广铁集团，可见，零散白货的增加较总体货运量而言，杯水车薪。该人士说，在当前大宗黑货形式趋好的形势下，路局仍会以传统黑货为主营业务，他预测，零散白货运量仍有进一步下滑的可能。
上述中铁总公司人士也表示，铁路运输的优势还是在传统黑货上，针对于零散白货，虽然铁路部门启动了货运组织改革，以期挽回货源流失局面，但经过这一段时间的实际操作，发现白货运输虽然附加值高，但同时对货物到达的时间和运输质量要求也很高，货运组织改革启动仅仅4个多月，铁路局仍习惯以粗放的方式去经营大宗物资，以当前铁路运输部门的管理水平、组织能力和服务意识恐怕还难以和航空、公路等其他交通运输方式竞争，要想将粗放经营转为精细作业仍需时日，这或许是白货货源仍在不断流失的原因。
