香港民航处新空管系统自去年启用后接二连三传出问题，就有传媒引述前线空管人员消息指，新系统三月更新程式后，持续出现“鬼机”等情况，并需每两周重启以防“死机”，香港民航处昨晚表示，定期重启系统是根据承办商建议及具体运作经验和情况而定，负责为空管人员提供离境及抵港航班资料的“电子纸条系统”月初曾故障，但无影响空管中心运作。
有传媒报道，香港民航处三月安装新程式后，系统内多台工作席每两周须轮流重新启动，以防“死机”，但仍持续出现“鬼机”、航机资料消失、警报误鸣等，更发生至少两次飞行间距不足事故。新空管系统的两个子系统“电子纸条系统”及“抵港航机排序系统”，工程人员须每小时人手检查，“电子纸条系统”疑在本月二日清晨5时40分至7时30分故障，未能处理部分航班资料，其间数名前线空管人员的工作席响起两次警报后，接触式屏幕便“死机”没有反应。
香港民航处昨晚表示，目前每一至两周重新启动工作席位的安排，是根据承办商建议及具体运作经验和情况而定，过程中空管人员会继续如常提供空管服务，航班运作及航空安全不受影响。旧航管系统、世界各地不同牌子的航管系统及其他新空管系统，亦需恆常维护程序。
香港民航处承认，“电子纸条系统”曾于本月二日早上约6时20分间歇短暂故障，未能处理部分离境航班资料，由于属清晨甚少航班离港时段，香港民航处趁机详细检查，完成系统重新启动和检查所有工作并确认资料无误后，系统于同日早上约7时30分全面回復正常运作。其间，新系统其他功能和空管中心运作未受影响。
正研究成因及跟进
香港民航处指，“电子纸条系统”在旧系统下独立运作时也偶会出现不同状况，民航处正和承办商研究事件成因及跟进行动。由于事件完全没影响航空安全及机场运作，民航处无公布事件，但已知会航管系统专家小组，将在六月初的会议详细讨论。
香港民航处又指，香港飞行情报区由三月至今，有三宗飞行间距不足事故，平均每月一宗，与使用旧系统时相若，强调发生间距不足时，新系统运作完全正常，适时发出预测冲突警示或冲突警示。
至于雷达显示屏的航机影像问题，香港民航处指问题源于雷达技术，与新航管系统无关。处方将卫星导航监察技术（ADS-B）融入新系统后，问题出现次数由系统投入服务初期平均每周有8.8宗错误目标及4.3宗双重影像，于三至五月减为3.9宗及0宗。
