最近一个财年，印度机场承运了2.2亿多乘客，年增长近20%。未来二十年，印度机场的客流量有望翻一番，超越英国成为全球第三大航空市场。
但是，印度维持空运流量增长还面临一大障碍：该国实际常用的机场，只有不到20%。这一惊人的数据来自印度廉价航空SpiceJet的主席——Ajay Singh，2月13日在班加罗尔举行的CNN亚洲商业论坛上提出。Singh称，印度全国有400多个机场，其中只有75个处于完全运作状态。
Singh表示，这些糟糕的基础设施，让印度在航空市场上超越英国的目标，变得“非常艰巨”。
“最典型的问题是，机场的客运能力总是滞后于我们国家的需求，”他表示，“剩下的那325家（机场），必须进行全面升级。”
印度航空部则认为，问题远比Singh提出的更加严峻：该部门称，250个机场与跑道，设有常规航线的只有75个。
糟糕的规划，带来了大量“幽灵”机场。每当有新的中央政府，就会选定新的机场，但这些选址往往没有那么多航班需求。而伴随新的机场跑道建成，那些已有的老机场又黯然失色。
印度当前的政府已开始试图减少一部分“幽灵机场”。其最新颁布的计划中，将通过复兴43座机场，提振区域连通。只有在确定会有航班的情况下，才能对机场进行翻新。
该计划极有可能分散这些航空枢纽的运输压力，为一些濒临崩溃的印度大城市减负。根据印度机场管理局提供的数据，印度的六大机场——孟买、德里、班加罗尔、金奈、加尔各答和海德拉巴，承担了全国三分之二的空运流量。
“我们不能总盯着德里机场、孟买机场或班加罗尔机场，”Singh表示，“我们提升（小城镇的）能力，那里是经济增长真正的来源。”
目前，SpiceJet正跟进新路线的资源配置，最近，该公司已向波音公司购买了100架新客机。不过，如果印度的机场升级不能顺利实现，这些飞机最终还是无处可去。
