截止8月1日，美国最主要的三大传统航空运营商均已采用基于收入奖励旅客里程的计划。
美国航空客户忠诚度项目常旅客计划（AAdvantage）继在6月宣布大规模改变后，于8月1日上午正式施行修改。美航是此次宣布修改的主要航空公司之一。
此外，现在美国航空、达美航空和联合航空都已根据乘客实际支付的票价金额和乘客的精英地位为基准计算里程和积分点。常旅客计划中基本会员每花一美元可获5个积分点，而精英会员每花一美元可获11个积分点。
如果这样计算，现在大部分买最低票价的旅客最终获得的里程数会越少。例如，从洛杉矶到纽瓦克300美元（约合人民币1900元）的单程票，以前标准是基于两个机场之间的距离，因此可获2560英里。但按现在的标准，基本会员只能获1500英里。而每年飞行100，000英里以上的精英会员占微弱优势，获3300（300美元乘以11）英里。
由此很容易发现，新体系有利于购买昂贵机票以及拥有精英地位的乘客。设立该体系也是为了减少对全球忠诚团体的里程奖励，同时减少航空公司的账面负债。过去几年间，航空公司一直努力争取回头客户以及应对经济衰退，因此忠诚度计划和精英会员也在不断增加。但现在，随着燃料价格下降以及利润疯涨，航空公司可以减少对常旅客计划会员的奖励。
航空公司正在改变面向精英会员的目标，此次修改就是很明显的体现。最近，三大传统航空运营商开始结合分层和最低限度花费需求以解锁精英乘客的特权，要求精英乘客每年花费需达15，000美元（约合人民币99，000元），同时飞行里程需达100，000英里。对于预算紧张的乘客，精英会员是遥不可及的，但对普通商务旅行乘客该要求并不起作用。
对许多人来说，美航转向新计划的行为正式结束了航空公司传统客户忠诚度计划的时代，因为它已经转向了基于收入的新浪潮模式。对于那些有钱人，他们依然能找到和从前一样可获得和兑换里程的方法，但对于那些喜欢廉价旅行的人来说，该来的总会来。
