二季度，美国航空按公认会计法原则(GAAP)计算的净盈利为9.5亿美元，或每股稀释后1.68美元。二季度，按公认会计法原则计算的税前收入为15亿美元，排除特殊净费用的税前收入为16亿美元。这创下二季度税前收益历史第二高记录，仅次于去年同期按公认会计法原则计算的17亿美元和排除特殊净费用的19亿美元税前收入。调整后每股稀释收益达创纪录的2.81美元，较去年同期的2.62美元增长7%。
美国航空董事长兼首席执行官白伟德（Doug Parker）先生表示：“二季度的强劲业绩得益于美航员工为公司的全面改善而付出的辛勤努力。美国航空十万余名员工为客户提供了卓越的服务。此外，我们最新宣布的AAdvantage信用卡协议表明，美国航空的全球最大航线网络对商业合作伙伴和客户产生了巨大吸引力。”
收入和成本比较
2016年二季度，运力的竞争性增长以及全球宏观经济和外汇的持续疲软对公司的业绩造成了冲击。二季度总收入为104亿美元，同比下滑4.3%，有效座位总里程增长1.9%。本季度，每有效座位里程的综合客运收入为12.71美分，同比下滑6.3%。综合客运收入为15.42美分，同比下降5.3%。
二季度，综合经营支出为86亿美元，同比下降3.3%，这主要得益于综合燃油支出下降24.9%。 2016年生效的利润共享计划，使公司二季度的经营支出增加了9800万美元。
二季度，干线的每有效座位里程综合成本为11.32美分，同比下降4.6%，干线的有效座位总里程同比增长1.2%。排除特殊费用和燃油成本，干线的每有效座位里程综合成本为9.12美分，同比增长4.0%。支线的每有效座位里程综合成本为18.78美分，同比下降9.8%，支线的有效座位总里程同比增长8.0%。排除燃油成本和特殊费用，支线的每有效座位里程综合成本为15.29美分，同比下降4.6%。
机队
作为机队更新计划的一部分，二季度公司为新飞机投资12亿美元，包括14架全新的干线飞机和14架全新的支线飞机，同时退役了31架老式飞机。
7月18日，美国航空与空客公司达成协议，其订购的22架空客A350 XWB将延期交付。根据最新交付计划，公司有望于2018年晚些时候接收首架A350，而不是之前预计的2017年春季。现在公司有望从2018年到2022年接收所有A350，平均推迟26个月。这样的改变让公司削减了2017和2018年的计划资本支出，为运力带来了灵活性。
显著成就
融资、营销和网络成就
7月7日，美国航空从美国交通部暂时获得航权，将开通飞往古巴哈瓦那何塞?马蒂国际机场的五班每日航班，包括迈阿密国际机场四班和夏洛特道格拉斯国际机场一班。这几条航线有望于11月开通。此外，美国航空还于6月10日从美国交通部获得航权，将在迈阿密与古巴境内五座城市之间开通定期航线，包括卡马圭、西恩富戈斯、霍尔金、圣克拉拉和瓦拉德罗。这些航线预计于今年九月开通，标志着美国航空有史以来首次开通古巴定期航线。
本季度，公司完成了多项融资交易，包括为干线飞机零部件获得了7年期10亿美元贷款，针对肯尼迪国际机场发行了8.44亿美元的特殊设施可调换收入债券，用于为该机场现有的未偿付和高利息债券进行再融资。
AAdvantage常旅客计划在弗莱迪奖（Freddie Awards）的评选中荣获“美洲最佳精英计划”奖。
美国航空货运部在《航空货运新闻》（Air Cargo News）奖的评选中，连续第二年荣获“年度最佳货运航空公司”奖，连续第九年荣膺“美洲最佳货运航空公司”奖。
6月23日，美国航空采用波音787-8客机执飞洛杉矶-奥克兰全新直航航线。
整合成就
美国航空在沃斯堡设立的“旗舰大学”已成为其全部空乘人员（2.5万人）的唯一培训地点。
5月1日，机队维修团队在全公司率先穿上了统一制服。
四十架干线飞机喷涂了新涂装，使新涂装干线飞机的总数量占到联合干线机队的76%。
