海运| 陆运| 空运| 综合物流| 船务新闻| 口岸/园区| 贸易| 宏观经济| 产业经济| 时政新闻| 图文天下| 物流专题| 物流网评| 贸易专题| 财经观点| 深度观察| 贸易网评

航空公司新玩法:会员交月费就可不限次飞行

收藏 www.jctrans.com 2016-7-22 13:36:00 好奇心日报

导读:SurfAir唯一的也许还谈不上成功的经验是在其诞生地美国。在过去将近5年的时间里,它积累了超过3000名会员,超过一半的销售额是来自企业客户。

  又有一个美国航空公司打起了欧洲市场的主意。

  不过,这次的航空公司有点不一样。

  2011年在美国加利福尼亚州成立的SurfAir,做的是加州热门城市之间短途飞行的生意,特别之处是采用的是会员制——即会员每月交纳一定的月费,便可享受不限次数的飞行。

  最新的消息是,今年10月它将该服务推到欧洲四个城市:伦敦、苏黎世、日内瓦和戛纳,会员每月最少需花费2500欧元(约合人民币18534元)即可在这些城市之间无限次飞行。而明年,还会增加都柏林、巴黎、阿姆斯特丹、巴塞罗那作为新的目的地。

  SurfAir唯一的也许还谈不上成功的经验是在其诞生地美国。在过去将近5年的时间里,它积累了超过3000名会员,超过一半的销售额是来自企业客户。

  SurfAir目前所有的飞机都是自己购买的,型号也是统一的,都来自瑞士的PilatusPC-12,这种机型适合短途飞行,受到商业航空公司的欢迎。它是全球最畅销的加压单引擎螺旋桨飞机之一,时速可达280海里(518.6公里),可以搭载8个乘客。有人甚至把它比作最快、最坚韧、最灵巧的“小型货车”。

  SurfAir的这种商业模式带来了一些值得探讨的问题:航空公司一定得是大体量的吗?是否一定是主线航空?一定得是大飞机吗?谁说优质体验一定得是头等舱?谁说飞机一定要从机场安检起飞……

  WadeEyerly以及他的搭档David,正是在研究了各种现在搭乘飞机的不便之后,找到了新市场。

  两人此前都与飞机打过交道,哦,不止是打过交道这么简单。

  WadeEyerly曾任职于美国国家安全局,在国防部从事了四年的情报工作,2009-2010年曾服役于驻伊美军。在这些经历中,他接触并熟悉了商用飞机、私人喷气式飞机等所有类型飞机的航行。而David曾是个商用飞机的飞行员,还在边疆航空FrontierAirlines(美国一个廉价航空)位于Dallas-FortWorth的机场工作过,正是David向WadeEyerly提出开设会员制航空公司的建议。

  不过,在早期创立阶段,WadeEyerly感受到这并不容易。他提到,首先得去寻找合适的机场、制定价格以及招聘飞行员等。此外,还需要获得美国联邦航空管理局(FederalAviationAdministration)批准。

  当然,还得去找钱。

  公司在成立一年后宣布拿到了A轮融资,投资方包括明星杰瑞德·莱托JaredLeto(曾出演过电影《达拉斯买家俱乐部》),AnthemVenturePartners、TriplePointCapital、SiemerVentures、BarodaVentures等风投。此外,在天使轮投资中,它还获得三个个人投资者——佩奇·克雷格(PaigeCraig)、比尔·伍沃德(BillWoodward)和阿维夫·格瑞(AvivGrill)。据创始人WadeEyerly所说,两轮投资总额不高于1400万美元。

  随后,在2013年6月,它又获得了700万美元的B轮融资,由投资基金BaseVentures以及VelosPartners领投,上一轮的部分投资者也选择了跟投。

  就在同一个月,筹备两年后的SurfAir终于进行了首航,路线选择的是从加州的Burbank伯班克(迪士尼总部所在地)飞至SanCarlos圣卡洛斯,相当于连接了好莱坞和硅谷。

  全美目前约有6000万的常旅客,而SurfAir的目标客户就是常旅客,他们强调得更多的是商务常旅客。如果你看过电影《在云端》,会对商务常旅客有深刻的印象,乔治·克鲁尼饰演的裁员专家瑞恩就是一个典型代表,一年有300多天要辗转在航班上。

  电影《在云端》剧照

  数据显示,在2011年,有超过2000万的常旅客往返洛杉矶和旧金山,飞行需求还是比较旺盛的。目前SurfAir每天提供约90个航班,目的地只在在加州以及周围城市,包括洛杉矶、旧金山、棕榈泉、帕特等。

  根据其官网的信息,SurfAir会员分为个人和团体(类似于提供公务机包机租赁业务)两种。在个人会员中,按照价格和使用限制又分为了3种级别,最便宜的月费是1950美元(约合人民币13045元),乘客可在同一时间可以预订2趟班机,另外两种的价格为2450美元(约合人民币16384元)和2950美元(约合人民币19728元),同一时间可预订的班次分别为4趟和6趟。

  会员制模式并不新鲜,健身房几乎是这种模式最典型的代表,他们们向消费者推广称,只要办了卡就可无限次享受服务。但这种卡往往做了不少限制,比如只能本人使用,不能转给他人等。

  这种方式,其实就是在赌你交费后不使用或者使用次数少,这样才能实现利益最大化。

  传统航空公司依赖的是“人+里程”的盈利方式。根据中国国航航空相关人士的说法是,一般大飞机在飞机票全票不打折的时候,达到60%的客座率才能实现盈亏平衡,这也就意味着客座率越高越赚钱,在客舱全满的时候是最赚钱的。所以客座率对于航空来说是个非常重要的指标,而常旅客也就成为了对他们利润贡献最高的那部分人群。

  SurfAir改变了航空公司的传统收费模式,如果换个角度来看的话,这更像是一种共享(私人)飞机,SurfAir所使用的是小型飞机,除飞行员以外只能乘坐8个人。不用凑满人数就可出发,就像是出租车一样。

  更加便利的是,乘客无需安检,因为SurfAir早前和第三方伙伴达成合作,对申请者的个人背景进行严格审查,只有通过审查才能成为会员——这会让时间安排更自由。在机场,还提供了免费停车场供乘客停车。

  它机舱的布置和传统航空公司的头等舱也没什么两样,座椅可以调节供乘客半躺着休息。为方便商务乘客在机上办公,提供了工作桌、无线网络、USB插头等。

  不过,可能由于是短途飞行以及载客量有限,机上没有乘务员,只在登机口和到达处提供礼宾服务,以满足乘客在起飞前和降落后的需求。

  从社交平台上乘客的反响来看,对SurfAir持欢迎态度的不在少数。

  首先是节省了时间,比如从旧金山至洛杉矶,两地相隔了380英里(约610公里),如果自驾车需要6小时,搭乘大巴则是9小时,而乘坐飞机只需要一个半小时。

  那些还没来得及买公务飞机和私人飞机的小公司也会选择使用,它们有固定的需求,这种更“共享”的公务机出租业务,价格也相对便宜,还避免了因开车而耗费精力的情况。

  一些评论里还提到了这样的好处,除了给予商务人士便利,SurfAir可能还吸引了有两套或多套房的房主能够在假期里往返,使得他们的投资变得有价值。

  但这个模式跟所有新模式一样,并不是效率最高的,也存在着一些问题。

  从成本上来看,购买一架PilatusPC-12需要458.2万美元(根据Pilatus的官网报价),截至2016年第一季度,SurfAir共购买了18架这种小型飞机。此外,还需要起降费、机场费用、维护修理保养费、飞行员工资等支出。

  它的市场推进情况似乎也不太理想,比如目前只发展出了3000名会员,航线也不多。

  从乘客的角度来说,飞行的频繁性决定了是否值得。除非你常常飞,否则它不会比传统的航空公司来得划算。我们在航空比价网站天巡Skyscanner上进行了查询,以7月22日旧金山飞往洛杉矶这条航线为例,商务舱的价格在人民币1700-2000元不等。而SurfAir最低的月费约为人民币13045元,这意味着,你每月飞行的次数至少要大于8次,才能值回票价。

  不排除更多的人或者公司会为这种灵活性买单。

  但SurfAir已经遇到了竞争对手。同是美国初创公司的JetSmarter也提供类似的服务,不同的是,它没有实际的运力,只是开发了能提供拼机服务的手机应用。目前JetSmarter的系统中拥有3100架私人飞机,去年运送的乘客总数为3.5万人,年初还拿到了2610万美元的投资。

  它的模式更轻,更像是“私人飞机版Uber”。

  而美国的BlackJet也有差不多的业务,可以帮助你预订他人私人飞机上的空闲机位。用户需获得邀请码、支付几千美元的会员费才能享受服务。入会之后,每笔短途航程的费用约950美元,跨国航线的费用在3500美元。

  不只是初创公司,美国两家廉价航空捷蓝JetBlue和太阳城SunCountry,早前也尝试推出过价格为699美元和499美元的“一个月无限次飞行”计划,不过只是试点和营销行为。

  北美本土市场还没怎么开拓的SurfAir,跑到欧洲市场去抢生意,面临的挑战也不小。在欧洲,中短途飞行路线一般是由廉价航空提供,而按照航空数据统计公司OAG提供的数字,廉价航空已占到欧洲航空市场36%的份额。

  在中国,要实现这种模式估计还很遥远。单是对公务机的航空管制没有完全放开这一点,就已成为最大的限制。

  SurfAir未来的发展,可能会面临不小的挑战。但最重要的是,它给我们带来了一个启发:飞机不一定只有一种乘坐方式。

  有消息传出,SurfAir有望在今年第二季度首次实现盈利。

物流新闻手机客户端免费下载 安卓用户下载

本文关键词:航空公司,会员,月费,不限次飞行

【发表评论】 共有评论查看所有评论

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。