深圳国际航线的大力发展，离不开基地航空公司的努力。南航深圳分公司作为深圳主要的基地航空公司之一，他们如何看待深圳的国际航空市场，其想法思路和未来的布局策略都值得关注。为此，记者近日专访了南航深圳分公司总经理刘国军。
有路才能和全世界经贸往来
记者：深圳民航国内旅客一直占比很大，不过现在也越来越注重开通国际长航线，从民航人的角度如何理解这一变化？
刘国军：国际长航线给航空铺就一条条通往世界的路，这样深圳才能和全世界尤其是欧美澳的国家做生意，经贸往来。不然，没有路，我们就什么也做不了。我们不可能去欧美澳坐船、也不可能坐铁路去，目前最安全快捷的就是航空。有了航线就等于有了交通，就可以投资做生意，可以旅游了。
国际航线还是航空的高速公路，就是空中的桥梁。深圳是个全球化的城市，很多企业都是全球布局，国际长航线对这些企业在全球布局、投资、做生意搞项目非常重要。国际长航线也应该像地铁、高速公路一样，加大国际长航线产业的投入，给全球化经济铺就桥梁。
此外，东南亚国际航线和欧美澳国际长航线意义也不同，差别很大。目前除了北上广以外，成都、武汉、西安、重庆、厦门等地都在加大国际长航线的投入和开发力度，深圳今年以来加大欧美澳国际航线的开发，也是顺应这一趋势。国际长航线的开发不仅有利于旅游商贸，也将有利于将深圳机场打造为一个国际大型航空枢纽。而大型国际航空枢纽机场是一个城市竞争力的重要组成部分，比如新加坡樟宜机场，凭借其世界级的航线网络和服务水平，成功将一个“袖珍”国家与世界相连，让一个仅500多万人口的国家发展为全球重要的国际金融中心和亚洲服务及航运中心。我们深圳完全可借鉴樟宜机场发展理念和模式，加大国际航线补贴力度，提升机场营销服务水平，为深圳机场成为国际大型枢纽奠定基础。
国际航线数量与城市不匹配
记者：你刚才的讲话中，反复提到了需要加大国际长航线的投入力度，如何理解？
刘国军：刚才前面我们介绍了国际长航线的开发的重要性，它不仅仅是个市场行为，还有更多的意义。南航作为央企，有责任有义务开发更多的国际长航线，满足深圳经济发展与市民出行的愿望。
不过，总的来看，深圳国际航线的数量还是城市的经济发展不相匹配。一是城市地位与空港地位不匹配；二是财政支持力度与大力开辟国际航线需求不匹配。第一个“不匹配”指的是深圳经济规模稳居全国第四，但洲际航线数量和国际航线旅客占比不仅远远低于北京、上海、广州等一线城市，还位居成都、武汉、昆明、西安等中西部城市之后。第二个“不匹配”指的是深圳迫切需要国际航线，也大力鼓励航企新开国际航线，但财政支持力度远不及中西部城市，也与一线城市存在巨大差距，成为大力开辟国际航线的瓶颈。目前来看，短时间内立即改变第二个“不匹配”，有望在3~5年的时间扭转第一个“不匹配”。
目前，深圳市委市政府也在积极出台财政支持力度。据了解，相关单位正在加快研究，准备出具体的大招、好的办法。从我们航企的角度来看，期望能尽快出台国际长航线产业扶持政策，加大扶持力度，把深圳定位在国际航空枢纽的角度，出台有利于深圳航空产业长远发展的产业政策，刺激各家航企迅速增加深圳始发洲际航线，提高深圳国际竞争力，满足深圳经济发展和深圳市民的出行需求。
还将增加至少6架宽体客机
记者：国际长航线的开辟壮大，还需要哪些要素？南航在开辟长航线上，接下来还有哪些动作？
刘国军：深圳国际长航线的开辟，南航十分看好。目前，深圳市委市政府已经启动了深圳机场第三跑道的建设，这个对未来将具有决定意义，给深圳国际航线的开辟提供巨大的平台；第二个是深圳机场目前每小时高峰容量48架次，还有一定的上升空间，同时24小时通关之后夜间时刻还没有得到充分开发；第三个包括深圳在内的珠三角144小时过境免签政策正在推进，这对未来国际长航线的开辟价值同样巨大。
南航深圳分公司今年上半年开通了深圳-悉尼、深圳-武汉-迪拜两条国际航线，下半年我们还计划开通深圳-墨尔本；同时南航控股的厦航也将于9月开通厦门-深圳-西雅图。
国际长航线的开辟需要宽体机，南航有600多架飞机，宽体机的数量在深圳的投入力度也很大。而且从市场角度来看，南航在深圳还将增加至少6架宽体客机。
国际长航线的开通初期都处在亏损之中，南航深圳-悉尼也不例外。不过，深圳国际长航线有个两三年的培养期，就应该能把市场做活。而且，国际长航线还不仅有航空产业本身，对经济各个方面的贡献也是不可估量的。
作者 陈发清
