今天云南机场方面放出的消息是，南航将于5月派出调研组前往昆明，就设立南航昆明基地进行调研，让持续了一段时间的西南航空热继续升温。今年以来，至少有4家航空公司表达了对西南市场的兴趣。
西南由于地理位置的关系，航空业一向很发达，成都和昆明长期是第二梯队的中上游，重庆现在发展势头也很猛，贵阳前两年也突破了1000万人次。而说到基地航空公司，西南更是非常热闹。
继承老西南航遗脉，国航在成都、重庆和贵阳都设有基地，即国航西南分公司、国航重庆分公司、国航贵州分公司，而国航系在西南地区的存在感还通过深航控股的昆明航空以及山航前几年成立的重庆分公司、贵阳飞行基地实现着。
三大航中的另外两家也没闲着，东航云南公司是整个西南区域实力唯一可以和国航西南分公司相当的，东航前几年还进军四川，似乎是以武汉公司和西北分公司为主抽调人员组建了四川分公司。南航方面则选择了重庆和贵州两个点，和地方合作了重庆航空和贵州航空。
海航系则在西南市场布局了西部航空和祥鹏航空（在成都有分公司），天津航空则在贵阳设立了基地……除此之外，西南本地的川航及其参股的成都航空，成立不久的瑞丽航空、多彩贵州航空和将要成立的云南红土航空，让这个市场的竞争越发的激烈。
尽管从基地公司的数量来看，西南市场已经可以和北京上海相媲美了，但是也依然有人在谋划加码或者进入。比如南航，近年来频频传出南航要进军昆明和成都的消息，云南机场的南航调研组算是最新的一个。南航旗下的厦门航空在十三五的规划除了做足华东，做强华北，也包括站稳西南——2014年时，厦航就表示把近四分之一的运力投放在西南市场，厦航在西南的基地之前选择的是重庆，不晓得其未来会否增加在这一区域的基地选择。
已经在上海、石家庄、沈阳和深圳设立基地的春秋航空，新近发出的消息是，计划于今年内开展西南区域的基地设立工作，并将昆明、重庆、成都作为主要重点考察目标。在争取航空公司进驻方面，云南机场集团算是很主动地，早前该公司董事长带队去上海和东航、春秋航和吉祥航三家进行了拜会，并和吉祥航空签订了战略合作协议。虽然云南机场和吉祥航空方面都没有透露战略合作协议的内容，但通常来说，有了战略合作，设立基地只是时间早晚问题——吉祥航空今年将引进不超过10架飞机，且新在南京设立了基地，或许在昆明的布局会略微推迟些。
西南之所以能够吸引这么多航企的眼球，不只是当地航空业发达一个原因，还有当地经济发展，出行需求增长；航企发展扩大网络需要有多个基点支撑；以及西南旅游资源丰富等多重考量。只是，西南支线机场众多，地形复杂，高高原和高原机场不少，安全工作务必要做好。
作者 郑枫
