昨天（17日），西藏航空第一架空客A330飞机正式亮相；明天，国航第一架波音787-9飞机也将在众多媒体面前展露真颜，而这不过是今年航企引进宽体机的缩影。
刚刚过去的4月，不那么高调的南航引进了2架波音777-300ER，两架空客A330。下个月，天津航空的第一架A330将正式开飞国际航线。不说这些现有机型，年内单波音787-9飞机，据说国内航企就要引进16架。那么如此多的宽体机引进，它们将用在哪里？新的宽体机引进，一来可以增加航企运力，在旺季时为其带来更好收益，同时能助力开通新航线，二来可以加速其机队的更新换代。
从目前已经发布的新航线计划看，今年计划新开通远程国际航线势头最强劲的算是东航，而国航、海航的新远程航线条数也和东航差不多，都在6条左右，虽然宽体机也可以投放在国内长航线和周边国际航线，但为了将其经济效用最大化，飞远程航线仍然会是各家航企的首要选择，加之国内航企机队平均机龄较小，用于替代老旧机型的比例应该不高。这或许预示着年内各家航企还将申请开通更多远程航线。
