12月2日，海南航空开通了北京飞拉斯维加斯航线，这是北京和拉斯维加斯的首条直飞航线，也是海南航空第8条中美航线，该航线的开通使得海航成为中美航线航点、航线条数最多的承运人之一。而现在距离海航进入中美航空市场不过八年半。
2008年6月，已经在欧洲航线上试水远程国际航线运营的海航开通北京飞西雅图航线，这是中国航企首次开通西雅图航线，此前国内航空公司中意的是洛杉矶、纽约、旧金山这些城市。海航再次开通中美航线已经是5年之后，2013年9月，海航开通北京飞芝加哥航线，这也是一个此前没有国内航空公司涉足的航点。隔年6月，海航开通北京飞波士顿航线，同样填补了市场空白。
海航的中美航线从去年开始提速。去年6月，在短短的8天时间里，海航先后开通上海至西雅图、波士顿和北京飞圣何塞航线，中美航线条数实现了翻倍。今年1月，海航再开长沙至洛杉矶航线，曲线进入洛杉矶这个中方航企最看重的美国航点。加上此次的拉斯维加斯航线，海航中美航线条数达到了8条，航点达到了6个。
这样的发展速度是前所未有的，目前海航与国航为中美航线条数并列第一的航企，国航运营7条北京始发的和1条上海始发的中美航线。航点数量上，国航拥有洛杉矶，旧金山，休斯顿，华盛顿，夏威夷，纽约，其同时飞纽约的肯尼迪和纽瓦克两个机场，如果以机场数计算，或将纽瓦克算为新泽西，则国航航点数也与海航并列第一。
海航能够在8年半的时间成长为中美航线的双头名，主要得益于三方面因素，一为中美往来增多，签证政策放宽，二为选择了正确的策略，一线城市与二线城市对飞，避免了与原有航空公司竞争，三是波音787这一新型双通道飞机的加盟。
当然，从运力上看，国航仍然是中美航空市场的老大，以航点论，美方的美联航也领先海航，由此可以说海航还有差距，也可以说海航还有空间。目前，海航已经申请了从长沙，成都，重庆等地飞纽约的航线。
