海航在低成本航空领域的野心正越来越大。18日，海航旗下包括香港快运航空、祥鹏航空（昆明）、乌鲁木齐航空以及西部航空（重庆）宣布成立全球首个低成本航空联盟。不过，这一举动却被业内人士指为造概念大于实际意义。有民航专家坦言，所谓航空联盟，主要指没有所属关系的多家航企，通过共享代码等方式扩大航线网络，而海航系公司不需要这样大费周章，也能达到合作目的。
据悉，海航成立的低成本航空联盟，将通过成员间相互合作，利用各自枢纽门户和航线网络资源共同优化航班时刻衔接，为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以至168个城市的选择。
“从目前情况看，海航的低成本航空联盟就是内部的加强合作，其实，如果不成立联盟，这四家低成本航空公司也可以共享航线网络、统一航班编排等，成不成立联盟意义并不大。”民航专家谢立在接受记者采访时称。
当然，也有业内分析师认为，海航很可能想要借由低成本航空联盟来网罗其他航企。不过，国内一家低成本航企高管告诉记者，低成本航空之所以对于加入联盟不太积极，是因为有操作难度，同时实际需求也不高，“很多低成本航空公司都有自己的销售系统，如果要加入联盟，必须进行技术改造，另外，低成本航企间价格差别较大，在对接方面有一定难度。更重要的是，现在低成本航企规模普遍较小，且呈现差异化发展，如果加入联盟，必须实现服务统一，这样很可能会增加公司运营成本”。
不久前，星空联盟宣布，将于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入联盟网络。这是低成本航企与航空联盟进行合作的首个案例，也就是说，如果低成本航空有意愿入盟，大多会选择成员众多、航线网络密集的成熟联盟。事实上，对于海航高调成立低成本航空联盟，也有分析认为，与该公司入股国外廉价航空公司有关，不过这一说法并未得到海航证实。
不少业内人士对于低成本航空的未来仍存疑惑。去年底，广州白云机场对航班时刻拍卖，这一新政曾被认为有望打破传统国企垄断优质航空资源的局面，但最高以超9000万元的价格拍出的时刻旋即被指太贵了，低成本航空如果通过这种方式获取时刻，很可能赔本赚吆喝。
“今年，低廉的油价让航空公司受益匪浅，但规模庞大的国有航企受益更大，竞争力增强，让低成本航企感到压力，在这种时候，不论炒作也好，还是另有所图也罢，低成本航空抱团发展会取得一定效果，”谢立说，“但所有成功的低成本航空，都是将精细管理、提高效率做到极致的企业，所以在组成联盟后，海航系低成本航企还要各自修炼。”
记者 肖玮
