低成本航空公司，也称为廉价航空公司，指的是通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
最先引入低成本运营模式并取得巨大成功的航空公司是美国西南航空。这一运营模式在经历几十年发展后，现已在全球航空市场占据一席之地，成为全球民用航空公司发展最快的一个领域。除美国西南航空外，爱尔兰的瑞安航空、澳大利亚的维珍航空、马来西亚的亚洲航空等均在低成本运营方面取得成功。相比国外，国内低成本航司起步较晚，目前明确是或已转型成为低成本航司的有春秋航空、九元航空、中联航、成都航空、西部航空、幸福航空、乌鲁木齐航空和祥鹏航空。
本期民航大数据研究院(Civil Aviation Big Data，以下简称CABD)将通过对比传统航司和低成本航司，分析国内低成本航司的运营特征。
1. 实际执飞航班量&到港准点率
从9月的实际执飞航班量来看，目前国内传统航司占据主导地位，低成本航司的实际执飞航班量仅占国内航司航班总量的8.5%。其中，春秋航空作为国内低成本航司的领头军，其实际执飞航班量占低成本航司航班总量的28.9%。
国内低成本航司中仅春秋航空、祥鹏航空和西部航空拥有国际/地区航班。其中，春秋航空国际/地区航班占比为30.8%，祥鹏航空、西部航空则分别为4.3%和1.5%。
9月低成本航司整体的到港准点率为84%，略高于传统航司83%。其中，幸福航空的到港准点率高达92%；成都航空、九元航空、乌鲁木齐航空和春秋航空的到港准点率也均在85%以上。
2. 可到达机场
传统航司可到达机场379个，低成本航司可到达机场仅161个。其中相对于传统航司，低成本航司独占机场有7个（下图中橙色圆圈表示），分别是北京南苑(NAY)、额济纳旗桃来(EJN)、佛山沙堤(FUO)、宁蒗泸沽湖(NLH)、佐贺(HSG)、茨城(IBR)和高松(TAK)机场。
低成本航司到港航班量TOP5的机场分别是昆明长水(KMG)、北京南苑(NAY)、上海浦东(PVG)、成都双流(CTU)和重庆江北(CKG)。除北京南苑机场外，其他4个机场均为千万级机场。
3. 航线覆盖
传统航司航线共4886条，低成本航司航线共986条。其中，低成本航司独占航线405条，占低成本航司航线总数的41%，包括335条国内航线和70条国际/地区航线。
低成本航司独占的335条国内航线中，主要航线55条，其他航线280条，其他航线约占国内独占航线总数的84%。低成本航司发展其他航线，能够有效地避免与传统航司以及高铁的激烈竞争。
国内航线：指中国大陆地区，国内-国内的航线
国际/地区航线：国内-国际/地区，国际/地区-国内，国际/地区-国际/地区
航线数：A-B和B-A计作2条航线
主要航线：指国内200万级及以上机场之间的航线
其他航线：除主要航线之外的国内航线
4. 飞行时长&飞行距离
低成本航司平均每个航班的飞行距离约1197km，实际飞行时长约115分钟。与传统航司（1325km、123分钟）相比，低成本航司的平均飞行距离和平均实际飞行时长较短。其中，低成本航司实际飞行时长在4小时内的航班约占97%。
下图为国内低成本航司的平均飞行距离和平均实际飞行时长的分布情况：可以看出，幸福航空主营短距离飞行，平均飞行距离401km，平均实际飞行时长74分钟；春秋航空、九元航空和乌鲁木齐航空相对于其他几个低成本航司来说，平均飞行距离和平均实际飞行时长较长。
从低成本航司航班的飞行距离分布来看，幸福航空、祥鹏航空和中联航主要是800km以下的航班，如祥鹏航空41%的航班都是800km以下；西部航空、春秋航空、成都航空和九元航空多数航班的飞行距离集中在1000-1500km；乌鲁木齐航空则有35%的航班飞行距离在2000km以上。
5. 机型&飞机日利用率
低成本航司一般会通过选择统一机型和单级舱位来达到降低运行成本的目的。统一机型能够降低飞机维修和培训的成本，而单级舱位则能够在相同的空间内增加更多的座位，提升飞机的客座率。
春秋航空、中联航、九元航空、幸福航空和乌鲁木齐航空均采用统一机型：春秋航空63架飞机的机型均为A320；中联航、九元航空和乌鲁木齐航空飞机的机型均为波音737系列；幸福航空飞机的机型均为新舟60。
此外，提高飞机的日利用率，让飞机尽量多飞，也能够达到减少运行成本的目的。除幸福航空（由于航班量少，且短途飞行）外，其他几家低成本航司的实际飞机日利用率均在9小时以上，西部航空则高达11个小时。
6. 困境和前景
相比于国外低成本航司，如美国西南航空、澳洲维珍航空早已跻身全国前三，中国低成本航司的发展较为缓慢。国内低成本航司不仅面临来自传统航司和高铁的竞争，外航也开始开拓中国市场。如新加坡虎航(TR)，新加坡经营载客量最大的低成本航空公司，目前开通的95条航线中，有26条是新加坡往返于中国大陆及港澳台地区的航线，超过其航线总数的1/4。
虽然国内低成本航司面临的困难重重，但与此同时中国的航空市场也拥有着巨大的潜力，并且低成本航司的运营模式使其票价更具有竞争力。随着低成本航司不断地发展，更应该提升自身服务质量、加强同传统航司的合作、回归远程航线、细分消费群体以制定个性化产品战略，从而不断壮大国内的低成本航空市场。
低成本航司：8L、9C、KN、PN、EU、AQ、JR、UQ
传统航司：除低成本航司外的31个国内航司
航班：客运航班
