据台湾媒体报道，台湾是否一定要有本土廉价航空，见仁见智；不过，在2013年，包括华航、长荣及复兴航空都曾派人到“交通部”运输研究所征询意见，答案是不适合，但只有长荣航空听进去。
据报道，当年，眼看外籍廉价航空纷纷抢食台湾市场，台湾航空业者也很心动，复兴航空最先喊出台湾要有自己的廉价航空。
前“交通部长”叶匡时也多次在公开场合，对台湾发展廉价航空乐观其成。
2013年，华航、长荣及复兴3家航空公司，都曾派人到运研所，征询成立廉价航空相关意见，运研所做了一份完整的简报，在很多不确定因素下，运研所提出的建议是台湾不适合成立廉价航空。
不过，运研所的建议，只有长荣航空听进去，复兴航空一头热投入，华航则在叶匡时乐观其成下，也决定放手一搏。
2014年，威航及台湾虎航先后成立。运研所这份简报，非常详细介绍廉价航空40年的发展史，先从美国开始，之后到欧洲及亚洲。
简报中清楚点出，廉价航空虽可开发隐性客源，但成长幅度仍须依赖市场大小，而台湾没有足够岛内市场可支撑廉价航空市场，无法仿造多数东南亚国家廉价航空发展模式。
其次，发展廉价航空需要绵密的航网，建立航网要有航权，得靠两方谈判，东南亚国家的廉价航空市场大多具航权开放、市场规模足够、业者可自由进出市场的特性。
另台湾地区国际处境特殊，航权取得不易，航网密度也不足，在既有6家传统航空公司之下，是否有成立廉价航空的利基及如何分配航权等，值得探讨。
