8月5日和8月6日，春秋、吉祥两家民营航空公司，都将开通由上海浦东飞往东京羽田机场的航线，抢抓羽田再国际化的商机。
根据春秋、吉祥航空透露的信息，春秋航空将在每周一、三、五、日共执飞4班上海至东京羽田航线，去程为9C8515航班，从上海浦东起飞时刻为北京时间19：25，回程航班为9C8516，凌晨3：25抵达上海浦东；吉祥航空的浦东至羽田航班计划每周3班，周二、四、日执飞，航班号为HO1385/1386，去程20：50由浦东国际机场起飞，回程为03：40抵达浦东机场。各航班的空中飞行时间均为约3小时。
上海和东京都堪称亚洲最重要的经济中心之一，商务客流频繁，去年中国游客赴日急剧升温以后，旅游客流增速也极为迅猛。不过，由于东京过去的主要机场是离市区较远的成田机场，使得民航旅客由上海飞抵后的地面通勤时间较长；而离东京市区较近的羽田机场与上海之间，过去由国航、东上航、日航、全日空4家执飞虹桥-羽田，我国的均为国有航空公司。随着羽田机场由定位日本国内航线为主转为再度国际化布局，春秋、吉祥得以从浦东出发，中国的民营航空公司机队将首度亮相羽田。
随着国内民航市场受到高铁网络越来越强劲的挑战，向远飞、向国际航线飞，成为航空公司不约而同的选择。由于我国民营航空公司目前大多采用单一机型的经营模式，以A320、波音737等为主，不适宜用于欧美长航线，所以周边亚太国家和地区、尤其是增速迅猛的中日航线，更成为民营航企布局的重点。无论作为全服务航空的吉祥，还是中国低成本航空领头羊的春秋，在这一点上显然有着共同观点。
2010年，春秋航空开通的第一条国际航线即为上海至日本茨城航线，距离东京仅一步之遥。此后5年间，春秋航空在日本的航点已包括旭川、札幌、茨城、大阪、名古屋、高松、佐贺等地，涵盖日本东京、大阪、名古屋三大都市圈；截止今年3月，春秋旗下中日航线数已达15条；至2014年底，春秋航空中日所有航线累计运输旅客突破80万人次，其中仅2014当年就接近40万人次，增速惊人。
无独有偶，吉祥航空2014年4月15日开通上海至大阪航线以来，客座率一直保持在90%以上，目前已经增加至每日三班，此外，其上海至冲绳航线也一再加密。今年6月，吉祥航空又开飞上海-福冈航线。吉祥方面也表示，此次上海浦东至东京羽田的新开，将有望带动吉祥航空在日本旅游市场的全新布局和进一步升温，特别是联动东京、大阪两大出境旅游目的地的商机开拓。
沪上两大民营航企在近一年的时间里相继上市，近期又传出停牌、预计进一步募集资金等信息，加速扩张的雄心表露无遗。这些新兴航空企业，未来还会撬动民航业界怎样的变化，将继续引人关注。
记者 钱擘 通讯员 肖琳 张闻一
