2014年对于安徽民航机场集团注定是不平凡的一年，这一年是合肥机场转场运行后的第一年。这一年航空货运经历“过山车”一般的“惊险”历程，货邮吞吐量由转场前同比7%的增幅跌至-12%的艰难困局。在年度生产经营分析会上，集团公司要求下属客货经营单位分析原因、认真谋划，必须从低迷的货运生产工作中寻求变革，扭转局面。
深入调研，牵手大型物流公司
针对转场后新机场远离市区导致运输市场格局变化的影响，集团公司首项措施便是深入市场调研，了解本地及周边地区的快递公司、物流公司、水产品客户的货运市场需求，深入江、浙、沪等经济发达地区开发市场、寻找货源，并与申通、霄邦等上海本地大型快递公司签订三方运输协议，掌握货源结构、数量、走向和运价需求情况，及时调整销售策略。同时，重点对本地各大物流公司的旺季货源信息及发运计划进行交流探讨。经此策略性调整，年度内本地货代发货量同比增长60%，本地货物出港比例逐步上升，大大优化了合肥新桥机场出港货物货源结构，提高了货运生产抵抗风险的能力。
创新模式，实现空陆联运
“创新运输新模式是货运发展的重要突破口”，集团公司货运市场部人员介绍说。由于新桥机场的航班多为过站航班，尤其是西南、东北等货源充足的航班舱位十分紧张，为了缓解合肥出港货物的压力，公司和多个机场联系空对空、空陆联运的中转业务，由厦门中转至乌鲁木齐、由深圳中转至全国各地、由北京陆路联运至沈阳等中转业务得到了不断发展，同时联系南方城市的货代公司的货物由合肥中转至青岛等地，为打造一个区域性航空物流中转中心作出尝试。比如针对合肥海口航班减少，原本货源充足的合肥海口航线货运舱位压力骤增，公司积极联系某大型货代公司将目的站为海口的部分货源，改由运往三亚后再由卡车运至海口，实现空陆联运一站到底，“既缓解了海口舱位压力又弥补了合肥至三亚舱位资源长期闲置的不足，也给货代和公司带来了更大的收益”。
从宽体客机到全货机，改写腹仓载货历史
7月2日台湾华航首航A330宽体客机进出港货物的收运和交付工作，“宽体客机客运是普通飞机的2倍，可以装40顿货，差不多是普通飞机的7至8倍，将极大地提升合肥机场客货载运效率。”台湾中华航孙洪祥董事长在首航仪式上说。但宽体客机再“宽”也无法和全货机相比。集团公司十多次到顺丰深圳总部，促成顺丰航空公司来皖运营深圳-合肥-深圳全货机航线，终于9月30日、10月1日两次成功试水，12月22日该全货机航线正式投入运营，每周5班。全货运航线的运营彻底改变了合肥机场传统客机腹舱载货模式，填补了合肥乃至安徽航空货运全货机航线的空白，提高了货物运载量，为合肥及周边地区客户提供更加快捷的货物运输服务，对于加快新桥机场航空货运建设，促进合肥现代物流业和开放型经济发展具有里程碑式的意义。
打好水产品航运牌
水产品运输历来是合肥机场航运重头戏。针对水产品旺季需求量大的特点，及时抢占先机，主动与水产品运输大客户进行回访洽谈，制定合理的运价，签订协议，预留舱位，做好各项准备工作。5月份，针对一些航空公司对水产品价格的突然上调，对机场的螃蟹运输和收益产生了影响，机场公司积极应对，加强与航空公司的沟通联系，及时调整运价，确保客户、航空公司、公司三方均有利可图。
货邮吞吐量创历史新高
天道酬勤。2014年合肥新桥机场完成货邮吞吐量35313.7吨，同比增长19.5%，创造历史新高，出港货邮更是同比大幅增长34.9%，货邮吞吐量增幅在华东各省会机场中名列前茅，远高于民航全行业5.3%的货邮运输量增幅。“下一步将积极促进传统航空货运向现代物流业转变的思路，大力发展国际货运，加大营销力度，实现合肥新桥国际机场客货并举、两翼齐飞新局面。”机场集团公司客货公司负责人说。
