随着此前中澳两国的航空新协议生效，中国中小航空公司进入澳大利亚的号声吹响。据《悉尼晨锋报》报道称，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）计划在今年晚些时候，使用波音787飞机开通从厦门到悉尼的航线。这也是中国二线城市利用这一协议，扩张服务版图的第一个案例。
另据《澳大利亚人报》宣称，中国南航也希望使用波音787飞机，开启广州至柏斯的航线。
厦门航空和中国南方航空公司以及东方航空公司一样，也是天合联盟成员。天合联盟执行总监威斯布伦（Michael Wisbrun）说，悉尼和阿姆斯特丹是厦门航空公司此番使用波音787型飞机的主要客户目标地。
上周五他在悉尼机场新的天合联盟140座位休息室内表示：“厦门航空公司是少数几家中国赚钱的航空公司。”
上个月，澳大利亚和中国订立了一个新的双边航空服务协议，除了提高中国主要航空枢纽，比如北京、上海和广州的客流运输量以外，还首次提出给中国二线城市一定的运输空间。
中国航空公司此前需要在运输高峰期遵循一个规定好的客运上限。这就意味着，按照老政策不能够增加新的航空服务。除此以外，中小航空公司，比如四川航空这些不飞北上广的公司，必须和国有大型航空公司竞争，才能获得运送乘客的配额。
自从新航空服务协议订立后，中国国航宣布，将从6月1日起，每周提供四次墨尔本至北京直航。新协议下，澳大利亚和中国之间的乘客运送上限，将在明年前提高两倍，达到每周6.7万人。
悉尼机场首席行政官梅瑟（Kerrie Mather）最近曾出访中国，会见了几位中国各家航空公司的高层，他希望在2016年之前，中国旅客的到港数量能够首次超过新西兰旅客。2014年，中国游客的到港人数同比增长16.4%，几乎占到了国际游客数量增幅的一半。
中国游客是所有赴澳游客中消费能力最强的一支。悉尼机场也为了适应市场需要，对一些设施进行了调整，包括为中国旅客提供更好的食物和饮料。
CLSA分析师瑞尔（Scott Ryall）认为，与其他上市公司相比，悉尼机场拥有更大的优势去接待赴澳的中国旅客。不算上银行利息、税收、资产折旧和分期偿还债务，国际旅客带来的收益占到了机场收益的75%，而且中国旅客对免税产品的热情高涨，消费能力惊人。
悉尼机场现在已启动一项为期20个月的计划，保证更短的过关时间、更明显的路牌标志、更宽阔的人行通道、候机区更多的座位，并且为国际旅客提供更多的零售商店和餐饮店。
该计划已经开始施行，所以现阶段零售商店和餐饮店的面积都将暂时被缩减。
