12月23日，春秋航空发布消息称，12月16日，春秋航空日本公司获得了国际承运人资质，这就意味着，春秋航空日本公司可以拿日本的航权飞中国了，有没有觉得狂拽酷炫？
这些年，先是三大航纷纷确立国际化航空公司的目标，并以加入国际航空联盟作为接轨的手段之一，然后是海航等上世纪八九十年代成立的航空公司加入国际化大潮，最后是中小航空公司也纷纷“出海”。相比体制机制受到限制的国有航企，海航和春秋航空这样的市场化航企在国际化路径上不走寻常路，海航集团在过去几年间大举海外收购，旗下的航企包括法国的蓝鹰航空、土耳其的MY CARGO、加纳的AWA以及巴西的蓝色航空，春秋航空也在日本费劲心思成立了春秋日本公司。
之所以这两家航企在海外投资或者设立航空子公司，原因主要有两个，一个是拓展自身业务的需要，海航集团的核心主业是航空，近年来已经发展成为航空旅游、现代物流和现代金融服务三大支柱，走出去是顺应国家战略，谋求自身长足发展之举；另一个是在国内资源紧张的情况下，他们这样缺少先天优势的企业，冀望能够以外国承运人的身份拿到外方的航权，进而更好的发力国际航空市场。
春秋航空方面就透露，春秋日本公司将在2016年2月开通东京—重庆、东京—武汉等中日国际航线。虽然没有直接连通中国一线城市，但其是从东京直飞哦，为在首都机场的时刻问题，春秋航空高层在各种场合说过无数次了。早前，春秋航空和吉祥航空都拿到了上海飞北京的时刻，不过时刻一早一晚，因而春秋航空对这条航线蛮多意见。
春秋航空都这么进行了，在市场化上的先行者海航方面怎么没有动静？TOA了解到，2014年时，海航方面就曾谋划利用蓝鹰航空的法国航权开通巴黎—北京航线，听起来多么美妙的航线啊，最后因为国际政治问题——乌克兰危机，而不了了之，后来也就有了杭州—西安—巴黎航线的开通。
表面上看，海航海外并购的航企相对分散，没有长航线基本连不起来，不过想想国家今年提出的“一带一路”战略，海航的几大投资都在丝绸之路经济带或者海上丝绸之路经济带上，势必会享受到政策利好，而法国其实和非洲关联紧密，蓝鹰航空和AWA航空连接还是比较容易的。即便最遥远的蓝色航空，TOA早前也曾听海航的朋友说起，他们不排除开通非洲和南美航线的可能，而一旦这几个点连接起来，海航集团航空业务的网络可能要在国内领先了，它的路线有一点像阿提哈德航空，到处收购其他航空公司的股权，进而实现自身实力的强劲增长。
作者 廖丹宽
