近日，在香港快运航空两周年纪念活动上，公司执行董事长马志敏发布了其内地扩张计划。他在接受记者采访时表示，中国的低成本航空目前仍在起步阶段，未来5-10年会有跨越式的发展，预计内地将会有30%-40%的航空市场被低成本航空所占据。
他同时指出，如今低成本航空在国内的发展阻力并不是来自高铁、中外同行之间的激烈竞争，而是目前国内航空资源过度集中，国内关键机场的保障能力和时刻资源已经进入了饱和状态。低成本航空转战二三线城市是大势所趋，但政府对低成本航空的补贴力度依然非常有限。
廉航企业集中布局二三线城市
近两年，低成本航空在国内迎来了黄金时代。早在去年年初，中国民航局就出台了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，鼓励廉价航空公司发展。而国内出境旅行消费人群激增，团队游向自助游转变，也给低价机票的供给与需求带来了天翻地覆的市场变化。有研究表明，中国低成本航空的市场占有率仅为8%左右，远未达到全球范围内接近30%的平均水平。预计到2023年，中国廉价航空市场的规模将达到2000亿元，中国将成为亚洲最重要的廉价航空市场。
在这种市场环境下，中外各大低成本航空公司纷纷加大中国市场的扩张步伐，主要低成本航企发布的最新战略报告显示，目前最激烈的竞争热点与竞争手段主要是抢占二三线城市的航站航点。
作为内地低成本航空代表，春秋航空已经于今年11月初开通长春直飞曼谷的航线。据了解，长春经停扬州至曼谷的新航线是继上海、杭州、石家庄、成都、北海等中国城市至泰国曼谷航线后，春秋航空在中国东北地区开通的新航线。
传统低成本航空公司亚航、虎航、捷星航空近年来也转向开拓中国二三线城市市场。目前亚航已经在中国进驻14个城市，其中超过10个为二三线城市。而寄希望于“新丝绸之路”带来的航空业增长，中东低成本航空飞翔迪拜正在计划飞往中国西部。今年早些时候，阿拉伯航空开通沙迦国际机场飞往乌鲁木齐的航线，就成为海湾地区廉航中第一家有定期航班飞往中国的航空公司。
作为香港唯一一家根植于香港本土的低成本航空公司，香港快运航空宣布加大内地市场发展，构建北亚、东南亚和大中华区三足鼎立的网络格局，目前已经进驻的中国内地航点有黄山、昆明、兰州、宁波、无锡、银川等。对于低成本航企这种“二三线城市包围一线城市”的局面，马志敏指出，这是所有廉价航企在国内发展都应该直面的生态现状。
“相对而言，二三线城市的航权较易获取。国内低成本航空公司与传统航空公司并没有差异化的管理政策。比如东南亚许多国家有专为LCC提供的航站楼，国内低成本公司与传统航空公司在同一航站楼运营，不能有效简化流程，降低成本。”马志敏表示看好中国低成本航空发展，但目前总体发展难度不小。
直销运营是市场竞争杀手锏
扩展难度大、风险性高，可见目前中外廉价航企纷纷布局二三线城市战略过程，同时也是低成本航空业自身优胜劣汰的过程。马志敏认为，能在竞争中生存下来，最终还要依赖廉价航企自身的运营模式以及市场营销。
“传统的低成本航空希望和消费者建立直接的联系，更多地希望减掉中间环节，直接把产品呈现在消费者面前。香港快运航空和其他国内竞争对手的最大区别是，我们85%以上的旅客都是通过我们自己的官网来进行订票的，而并非通过其他第三方代理，这更贴近旅客，更加能直接和快速了解旅客的真正需求。不定期的机票促销活动和增值服务产品也都只有在官网预订才能享受到。”作为外来廉价航企，他表示香港快运航空在内地市场的最大的优势是“香港优势”。
“香港快运航空与其他国内竞争对手在制订航点的方针上采取了不同政策。旅客可以很方便地搭乘我们的航班经香港去往自己喜欢的东南亚、东北亚目的地，相反国内其他低成本航空公司的航点大多集中于内陆，无法制造同质产品。”马志敏说。
作者 陈坚盈
