在疆内客运需求旺盛的带动下，今年前10个月，新疆乘坐飞机出行的旅客量持续上升，达到2168万人次，比去年同期增长18.2%，比去年全年旅客吞吐量仅相差约24万人次。
这样的增长速度，对于新疆民航来说已不算新鲜。“十二五”以来，随着经济社会的快速发展特别是旅游业的蓬勃发展，我区乘坐飞机的人越来越多，民航运输生产连续保持两位数增长，发展势头强劲。
2010年，第一次中央新疆工作座谈会结束仅一个月，中国民航局就与自治区党委、政府签订了《关于推进新疆民航跨越式发展的会谈纪要》。《纪要》签署后40天内，新疆民航全面开通了19省市对口援疆航线，有力支持了全国援疆活动。
此后，新疆民航再次打开快速发展通道。2010年11月，全疆机场旅客吞吐量突破1000万人次。2011年11月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，成为全国第17个大型机场。2012年，新疆民航三大运输指标每月增幅均超过20%以上，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量增长率居全国21个大型机场之首。2013年底，乌鲁木齐国际机场在全国机场的排名已升至第14位，全疆实现旅客吞吐量1987.8万人次。
到2014年，新疆民航年旅客吞吐量和货邮吞吐量已分别达到2192.2万人次和18.3万吨，相比2009年分别增长了166%和123%。其中乌鲁木齐机场实现旅客吞吐量1631万人次，在全国202个机场中跃居第15位，运营航线184条，通航15个国家、81个城市，已开通了除拉萨外所有省会城市航线，以致直达台湾，实现与莫斯科、伊斯坦布尔、迪拜等亚欧重要枢纽的互联互通。
借助新疆大热的机会，新疆民航积极开拓市场，邀请各大航企参与新疆航空市场开发建设，新疆俨然成为各大航企决胜未来的“考场”。国航、南航、东航、海航等中国四大主要航空公司应时而动，竞相通过新开航线、加密航班、开启“空铁联运”模式，以新疆为腹地促进中亚、西亚、中东等各经济体间互联互通；乌鲁木齐航空公司成立，天津航空由运行基地升级为天津航空新疆分公司，新通航短途运输顺利开飞，西亚直升机航空公司等通航新兵陆续报到，新疆地区通用航空实现连年高速增长，其中2014年完成飞行2.2万小时，同比增长47.6%，起降5.37万架次，同比增长100.9%。
支线机场建设进度也明显加快，“雁阵齐飞”势头已显。“十二五”期间，新疆机场集团计划完成迁建富蕴、且末机场，改扩建和田、库尔勒、哈密机场，新建莎车、若羌机场。目前，富蕴机场迁建工程已竣工并投产，莎车机场新建工程已开工建设，若羌机场新建工程预计11月开工建设，其余4个项目均已开工建设。
据了解，“十三五”期间，我区将新建塔什库尔干、于田、巴里坤、奎屯（乌苏）、和布克赛尔、准东、38团7个支线机场，同时对现有7个运营机场（乌鲁木齐、喀什、伊宁、阿勒泰、阿克苏、塔城、吐鲁番）进行改扩建。届时，全区运输机场数量将达28个（含兵团），继续保持全国拥有机场数量最多的省区地位。
“2014年，新疆民航产生的直接经济效益202.4亿元，相关就业岗位5.9万个，对地区经济社会的带动效应仅为全国水平的50.9%，还存在巨大的发展空间。”民航新疆管理局相关负责人介绍说，为此，新疆民航将努力提高安全运行能力、设施保障能力、航线通达能力、政策支撑能力和合作共赢能力，努力实现“安全可靠、设施可用、航线可达、政策可行、合作可赢”目标，畅通空中新丝路，更好地服务丝绸之路经济带核心区建设。（袁蕾、何雪媚）
