中国的公务航空起步于1995年。1995年，海南航空建立了公务机分部，并最先购买了一架里尔喷气55中型公务机。远大空调1998年购买了全国第一架公司自己使用的公务机——“奖状”I(Cessna Citation CJl)。
从需求来看，公务航空需求者主要是国内大型企业，而其消费主要的动机是便于客户访问、参加商务会议、管理全球化业务、树立企业形象、提供高管随时办公的环境。由于文化、消费习惯与政治环境的影响，公务机的两个最主要的消费群体：一是国内大型国企高管对公务机的消费可能有所顾忌，二是第一代富豪由于原罪或是对个人财富的态度，如果飞机消费可以逐步推广并被国人接受，这一数字还有很大上升空间。
未来5年之内，中国亿万富豪的人数将和美国亿万富豪的人数相当。而一项针对高净值人群的调查显示，亿万资产以上的富豪有计划购买私人飞机的比例高达20%，有租赁公务机意向的高达30%。未来，中国公务机市场值得憧憬。
中国现在仅有100余架公务机，不但不能与西方发达国家相比，甚至远远不及一些发展中国家，如巴西、印度等。但中国的公务航空市场潜力巨大，中国将会成为仅次于美国的世界第二大公务航空市场，甚至有可能成为世界第一大公务航空市场。
公务航空是20世纪60年代从西方发展起来的，全世界现有近30000架公务机，其中美国有15000多架，巴西有2000多架。当前，公务机的数量仍在迅速增加。
据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年，全球公务机的生产量为678架，同比增长了0.89%。2005-2008年，全球公务机生产量逐年上升，最大增长率达到28.19%;2009-2013年，全球公务机的生产量逐年下降，最大降幅达到66.64%。
2013年，北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，公务机交付量占全球的比重分别为52.4 %、15.60%、11.90%、11.10%、9.00%。2007-2013年，北美洲地区一直居全球首位，其次是欧洲、亚太地区。从增长趋势看，北美洲和欧洲在全球的比重呈下降趋势，而亚太地区、拉丁美洲地区呈上升趋势。
