仿佛在一夜之间，国内的廉价航空市场开始热闹起来，这也使得波音和空客两大制造商，开始在窄体机市场的争夺中发力。
在春秋航空以国内首家也是唯一一家低成本航空的身份运营近十年后，今年以来，国内的航空市场，忽然冒出了多家低成本航空公司筹建或转型，海航旗下的西部航空，吉祥旗下的九元航空，以及东航旗下的中联航，相继宣布加入国内低成本航空市场的竞争。
与大众消费者相比，飞机制造商似乎对中国的廉价航空市场前景更有信心。波音公司最新发布的报告预计，由于低成本航空公司的不断涌现，单通道飞机将成为增长最为迅猛的细分市场，未来20年将需要25680架单通道飞机，占总需求量的70%。
“就全球来看，低成本航空发展得非常迅速，而我们看到中国的发展潜力格外巨大，因为中国现在低成本航空的市场占有率跟世界平均水平还差得非常低。” 波音民用飞机集团市场分析总监霍达仁(Darren Hulst)对《第一财经日报》记者指出，过去十年，亚洲的低成本航空就运力和规模来讲增长了6倍，在东南亚和印度，低成本航空的市场份额在35%以上，而中国现在还不到10%，只有8%左右，未来的增长潜力很大，波音正在积极接洽国内有意发展低成本航空的公司，投入大量精力用于中国的低成本航空市场。
而在中国掀起的这一波低成本航空潮中，波音已经有所收获。今年5月，九元航空宣布花费60亿元，向波音订购了50架737系列飞机，这是波音在中国收获的首笔低成本航空飞机订单，而之后宣布转型低成本航空的中联航，目前的机队也是清一色的波音737飞机。
当然，波音的直接竞争对手空客并不甘示弱，目前在中国唯一运营着的低成本航空春秋航空和正在转型低成本的西部航空，均运营着空客A320机队。
“截至2013年年底，共有14家国外低成本航空公司在中国从事低成本航空运营，每周平均有250架次的航班，以座位数来算，空客A320系列飞机占据67%的市场份额。”空中客车中国公司航空市场负责人王美佳说。
对于空客320系列飞机在特点区域低成本航空市场份额的领先，波音却认为与其产能的前期供不应求有关，“对于低成本航空公司，他们通常不能等那么久，经常说现在需要签一个订单，半年以后就要开始运营，而不能等到三年后再交付，而当时亚航等一些航空公司很容易通过租赁公司拿到便宜的空客320飞机，” 霍达仁指出，“因此，我们也需要在这方面给客户提供更多的解决方案和灵活性，跟很多不同的租赁公司和合作伙伴合作，为他们提供最快、最好的解决方案，以解客户的燃眉之急。”
不过，霍达仁也承认，目前中国的航空市场和环境，对低成本航空的发展还有一些需要改进的地方，一是在市场自由化方面可以有一定的自由度，能够开辟新的航线；二是航空公司可以根据不同的市场，有更自由的不同的定价策略；三是在购买飞机方面，政策管制上如果放松一点会更好。
“低成本航空的存在和增长，需要管制和政策方面的配合，只有相对来说比较灵活和放松一些的管制条件，低成本航空才能发展比较灵活的航线网络，而且它在定价方面能有一定的自由度，才能达到低成本、低票价以及推动整个市场增长的效果。” 霍达仁说，“我们看到中国在这些方面已经在改进过程当中。”
