据《航空周刊》报道，目前世界上大多数航空公司商用飞机的订购量可能已经超过其需求量，不久可能会有大量订单被取消从而引发航空制造业危机。为防止产能过剩，制造商就必须降低生产率。据悉，空客公司和波音公司总部内部目前对于未来可能出现的上述局面已经展开热议，因此他们飞机的销量远大于其生产量。
庞大储备订单
空客和波音去年的储备订单数量庞大，总数超过一万架，而去年仅交付了1247架新一代单通道飞机和宽体机，这个数字已是行业内其他制造商梦寐以求的业绩。
事实是否如金融分析师们所断言的那般乐观？目前这一问题尚不能得到明确答案，因为波音和空客都不愿透露其储备订单的更多细节。但就目前所知，去年大概有650架飞机延迟交付。
虽然持续的经济回暖促进了飞机制造商小幅提高生产率，主要针对A320和B737系列飞机，但是波音和空客都不打算扩大其他机型的产量。无论是波音还是空客，都害怕全球范围内的经济下滑会对它们产生不利影响；同时他们相信，包括新成立航企和低成本航企在内的部分客户在进行长期机队规划时往往过度乐观，而在付款时又面临重重困难。正因如此，制造商惯用超额预定的伎俩，并且尽量避免单一客户交易，防止自己生产的飞机在最后组装时被延期交付成为白尾飞机。
周期性低迷？
现如今的关键问题是应该确定航空业是否仍然如几十年前一样遵循一定的经济周期还是能够维持长期稳定的发展。国际航空运输协会（International Air Transport Association）预测，经历了过去几年的收益低迷后，240个成员航空公司的年度总利润将有望达200亿美元。然而，这并不意味着航空公司继续超额订购而不蒙受任何经济损失。如果这种状况得不到改善，那他们今后必然将削减运力并且取消部分飞机订单。
与其他航空业分析师的专家的观点不同，法国著名航空业咨询公司ID Aero表示，航空业十年后并不会出现衰退迹象。该公司首席执行官Jacques Delys更是坚持，即使未来三年出现行业衰退，也只会局限在小范围之内。自20世纪70年代以来，航空业就会周期性地进入一个低迷期，所幸每次低迷期持续的时间都不久，而且这个周期大约为8.5年。低迷时期，飞机订单的交付就不得不延期或重新安排了，一般会比签约时计划的期限晚两年。
Delys还表示，根据以往的经验，理论上下一次低迷期会在2015年末或2016年初开始，2017年开始部分飞机可能会面临延期交付。但是这种情况的发生也不是必然的，因为未来20年整个航空业还需增添23000架飞机以替换老旧飞机或扩充机队。运输量预计以每年5%的速度增长，而在美国这样航空市场已经成熟的国家，增长速度可能不到2%，太平洋沿岸及其他新兴地区的增长速度则超过5%。据ID Areo统计，今年的运输量增长已经超出预期达到了6.6%。满载率在过去几周增长了0.8%至78.5%。
Delys也跟其他经济学家和分析师一样，对于空客和波音储备订单管理方案的具体信息一无所知。然而，包括支线双发飞机在内的订单取消量在去年达到346架，2011年（经济危机后期）订单取消达到了历史最大值——467架。
为维持灵活性，航空公司也开始青睐中型双发飞机，因为这种机型更易于适应各类航线的需求。正因如此，飞机平均客容量增长速度低于预期，也就是平均170到180座左右。市场对中型双发飞机的需求可能会鼓励波音公司设计757继任机型，但是空客目前并没有这种计划。
换句话说，目前以及未来的的状况都难以盖棺定论。
