据《今日美国》（USA Today）报道，世界上最繁忙的机场也在推出刺激奖励计划来吸引更多航空公司，以增加新的服务。
作为世界上最繁忙的机场，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）已经把激励计划作为一种手段。接着，亚特拉大议会周二通过了一项为期5年，投资达200万美元的刺激计划，帮助机场获得新的客运航线和货运服务。
“通过新的刺激计划，哈兹菲尔德-杰克逊国际机场将为亚特兰大吸引更多的客流和货运，”机场的临时总经理米格尔·索思韦尔（Miguel Southwell）在声明中说。
亚特兰大机场的刺激计划今年夏天开始，针对国际航线，快速发展的经济体的城市或者有强大货运市场的城市。用机场的说法，“项目的目标是刺激航空服务，特别是那些把亚特兰大与经济和货运交通发展最快的国家相连接的航线。”
“作为全球最繁忙的机场，我们一直在寻求增加新航线的方法，以及扩大货运能力，这无疑将增加我们的全球竞争力。”索思韦尔补充道。
机场将减免一年的起降费，来奖励那些尚未在亚特兰大开通国际航线的航空公司开通国际航线。该计划还将匹配每家航空公司市场营销预算的50％，来宣传新航线，客运航线的上限是2.5万美元。
亚特兰大机场称，“额外的减免和刺激奖励，比如减免两年的起降费，将提供给那些愿意增加新航线的‘5大主要经济体’：巴西、俄罗斯、印度、中国和南非。”
亚特兰大机场增加了对“开通非洲、东欧、东南亚航线服务的运营商的额外关照，总减免和推广基金的上限是一年200万美元，先到先得，额满为止。”
虽然这项计划对客运和货运服务商同时开放，不过亚特兰大机场在声明中说：“设计激励计划的初衷是把机场建设成货运及物流枢纽。”
新服务激励计划在美国机场中使用很普遍。然而，通常是较小的机场或者中型机场使用，他们这么做是为了说服航空公司抓住机会开辟新航线。激励计划减少了航空公司试探新的市场需求的风险，让他们看看开辟新的航线服务能否盈利。
“这是一个行业性的工具。”杰森·泰瑞（Jason Terrei），亚特兰大机场的业务发展临时主任，在3月份对《亚特兰大宪法报》说，“当我们与航空公司接洽的时候，他们提出的第一个问题就是：亚特兰大有没有航空服务激励项目？”
编者按
全球最繁忙的机场，正在积极努力地通过减免起降费、补贴航空公司等一系列灵活的市场手段来扩大航线，寻求更大的发展，更多的利润。这让人不得不佩服美国企业与市场互动的敏感性、灵活性。
市场的特性就是变化快速、微妙、多元、动态。去年，李克强总理在十二届全国人大一次会议闭幕后回答记者提问时说：“市场能办的，多放给市场。社会可以做好的，就交给社会。政府管住、管好它应该管的事。
目前，我国机场收费标准由民航局与发改委出台的“方案”、“通知”、“意见”等等“一刀切”的行政文件来决定，具体收费在机场与用户协商后，还要经过行政上的层层审批，即使机场如果想用价格来调节市场，其效率也可想而知。
如今，机场在收费方面的自主地位不断增强已成为世界各国机场管理的主流体制。在全球化的语境中，中国机场面临的挑战是国际性的，如何顺应国际趋势，充分利用市场机制继续深化改革，是值得业界思考的问题。
