香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）面临着严峻的市场竞争。这一竞争，并不是围绕头等舱休息室及舒适坐席的竞争，而是一场与廉航（LCC）争夺市场份额的攻防战。
近年来，亚洲经济发展迅速，数亿消费者收入相应增加，航空旅行正在成为平民百姓的家常便饭。这也是亚洲航空、捷星航空、酷航、桃子航空等廉航相继诞生的背景。在廉航迅速崛起的大背景下，香港机场成为各航空公司满足其需求而展开竞争的焦点。
国际机场协会（ACI）的统计数据显示，截至到去年10月的1年间，香港机场的国际航线客运量达5900万人，该机场成为位于伦敦希思罗机场和迪拜国际机场之后的全球最繁忙的国际机场之一。
香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）目前提供由香港出发和抵达的航班约一半的坐席。这一数据对于廉航来说，具有巨大的诱惑力。美国俄亥俄州立大学名誉教授纳瓦尔·塔内加指出，总的来说，香港机场是全球最有魅力的机场之一。
国泰航空应对廉航所面临的不仅仅是价格的竞争，还包括香港在内的亚洲各地拥堵机场飞机起降份额方面的竞争。亚太航空中心（CAPA）驻香港分析师威尔·霍顿指出，国泰航空对此的担忧极为强烈。
据称，亚太地区目前有廉航公司47家，机队规模总体在1000架左右。加之这些廉航已经签订的相当于现有机队规模50%的购机合同，机队总规模将达1500多架。亚太航空中心的报告指出，目前廉航的市场份额，东南亚为30%，南亚为27%，包括中国大陆和港澳台以及日本、韩国在内的北亚市场份额为10%。（编译自《富士产经商报》）
