值得玩味的是，从消费者心理来看，人们为了避免风险会选择乘坐汽车和火车代替飞机，或是取消旅游计划。尤其是红眼航班，今后人们为了降低出行成本选择红眼航班的几率会大幅度降低。
目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额。我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，但与欧美和东南亚地区还存在较大差距。
近期，在民航局对外公布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》中，明确将扶持国内建立低成本航空公司。这是继2013年11月民航局联合发改委发文取消国内航空旅客运输票价下调幅度限制，释放发展低成本航空的信号后，民航局出台的促进低成本航空公司全面发展的里程碑式指导性文件。
2013年，廉价航空一词频繁出现在各大网站首页，人们一边大声感叹“捡着大便宜了”，一边手下不留情地把廉价机票全部收入囊中。
据悉，廉价机票的产生可以包括两部分。第一，廉价航空公司的促销产物。通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。第二，红眼航班。为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以降低航班成本。
实际上，对于所有的航空公司来说，红眼航班是一个常态，而红眼航班安全性的要求与正常航班是一样的。从航班编排的角度上看，安排红眼航班确是必要的。
另据了解，目前我国航班时刻已经非常紧张，大部分被国航、南航、东航三大航掌握，廉航想获得时刻比较困难。同时，国内廉航份额不足5%，若转型或筹建中的廉航顺利进入这一市场，将推动传统航企增加促销，廉价票将成常态。
