对于经历了2013年利润下滑的中国航空业来说，2014年的业绩走向仍有悬念。
在1月14日举行的瑞银大中华区研讨会上，瑞银交通运输行业分析师连沛堃向21世纪经济报道等媒体表示，2014年中国大陆航空业的供需都将增长10%左右，有望实现供需平衡，且主营业务收入有望上升，而利润的走势将取决于人民币升值是否能如期保持2-3%的增长。
根据瑞银的预测，中国今年的运力需求将增长10.3%，略高于去年的9.8%，而今年的运力供应增速为10.4%，同比去年11.9%有所下滑。连沛堃解释，瑞银对航空业运力需求的预测数据与民航局旅客周转量的计算有所不同，后者的旅客周转量以国内航空公司提交的承运周转量数据为准，而前者的数据则以进出大陆的乘客为计算口径。
国内多家航空公司去年的三季报普遍显示，2013年由于人民币对美元持续升值，汇兑收益成为各家航空公司实现盈利持平甚至小幅增加的最大因素。但扣除这一因素之后，各航空公司的盈利实际上在走低，延续了近几年来盈利空间收窄的趋势。瑞银的分析也表明，未来3-5年，传统航空公司（Full Service Carrier）的毛利率还将进一步承压。
这让更多航空公司寄希望于低成本航空（Low Cost Carrier）。2013年，吉祥航空、东方航空和海航旗下的西部航空等纷纷表态转型和筹建低成本航空，成为航空业极为重要的趋势。去年11月，民航局也专门召开低成本航空运输研讨会，为这一在海外早已成气候的业态吹风。
“低成本航空在东南亚的市场占有率已经远远超过欧美了。” 连沛堃介绍，其中菲律宾国内航空市场上低成本航空已经占到80%以上，泰国也有望在3-5年内增长到50%以上。在他看来，未来数年，低成本航空在包括中国大陆在内的北亚地区的发展值得期待。
但和东南亚不同的是，中国大陆航空公司的刚性成本要降低需要面临航油成本难减、机场收费高企以及航线政策缺乏等阻碍。连沛堃认为，尽管去年中国政府方面做出了支持低成本航空的表态，但具体政策尚未出台，其出台的进度将影响着2014年中国低成本航空的进展。（编辑 杨颢）
