近期，号称“国内唯一低成本航空公司”的春秋航空频频传来在深圳开通新航线的消息，7月6日开飞的杭州航线已成功运营，昨日该公司举办发布会透露，9月23日将开通天津航线。
事实上，春秋航空早在2010年就已进入深圳市场，但近三年间除增加了几条飞往其大本营上海的航线外，进度极为缓慢，这使得今年春秋航空在深圳的动作尤为引人关注。春秋航空发言人张武安表示，以往的慢是因为深圳时刻“太抢手”，而今年幸亏抓住了T3转场释放时刻资源的契机，才能迅速铺设两条航线，未来争取还能“抢到更多时刻。”
新航线携新飞机深圳“安营”
春秋航空公司介绍，9月23日起，春秋航空新增的深圳直飞天津航线，航班号为9C8565，深圳机场起飞时间为6时50分，9时50分抵达天津，回程9C8566航班，天津起飞时间为21时30分，预计抵达深圳时间为次日00时35分。
据了解，2010年春秋航空首次在深圳开设深沪航线，至今有包括上海、杭州、石家庄三个航点，其中上海航班密度最高，为每天四班，不过此前春秋航空仅有一架飞机在深圳“过夜”。
业内人士介绍，对于航空公司而言，某城市在该航空公司的地位一般用“几架过夜飞机”可以衡量，按照业内的惯常说法，有过夜飞机才能称为“基地”，会配置地面服务及机组等一系列一线人员及保障机构，过夜飞机多少意味着在当地的“营地”有多大。
春秋航空昨天透露，伴随着9月份天津航空的开通，春秋航空也将新调派一架空客A320飞机投放深圳市场，随着第二架飞机在深圳“安营扎寨”，“深圳也将成为春秋航空的一个重要基地。”张武安表示。
扩营只因“抢到”时刻
“深圳是个好码头”一直是航空业内人士的评价，包括基地航空公司深航在内的各大航空公司都想争抢深圳的时刻，但无奈时刻太有限，“深圳是个发达又时尚的城市，临近港澳，我们认为是廉价航空发展的风水宝地，以前发展比较慢不是不想，是挤不进来，深圳太过于繁忙了。”张武安表示。
然而T3的转场，以及民航体系内部依靠缩短飞机放行间隔时间、航班动态协调系统等技术手段释放出来的时刻给了各航空公司机遇。据记者了解，深圳二跑道启用后，深圳机场的每小时放行架次从38增加到40，再增加到目前的42，预计T3启用后可能会扩至46左右。以一天15小时计算，这意味着每天100余个航班的增加机会，成为大家争抢的“香饽饽”。
“我们也是今年与深圳机场的高层领导密切磋商，对方表示要争取在增加的时刻中向廉价航空倾斜，才最后敲定再投入一架飞机。”张武安透露，未来希望能更多地争取好航线。
而为何选定天津，春秋航空深圳营业部的田源表示，“也和时刻有关系”，因为相对于热门城市，“天津的时刻相对好拿。”田源还介绍，深圳的客源仍以商务为主，90%左右都是商务，已开通各条航线也是商务客为主。
低价“鲶鱼”或拉低票价
作为国内唯一真正意义上的廉价航空，春秋航空可以称得上是行业的低价“鲶鱼”，每到一处是让人又爱又恨。
“老百姓会比较喜欢，因为有实惠享受，从春秋航空平均95%以上的客座率也可以看出。但同行肯定不喜欢，因为往往其带来的结果就是纷纷降价。”某业内人士表示。某航空公司人士也表示，票价肯定会受到影响，但具体的影响程度得看春秋航空在该航线上的航班频次。
以春秋航空深圳至天津航线为例，春秋航空打出来的票价是最低399元，平均票价都可达到3折，基本为600元左右。“如果稍提前一点订票，拿到399元的特价票几率很高。”田源介绍。而记者查询到其他航空公司的机票，基本在800元以上。“我们的机票都会比同行低三四成，价格优势非常大。”田源说。
不过说起春秋航空带给业内的影响，张武安表示，短期内肯定是竞争关系，“但长期我们讲究共赢，与大家共同把蛋糕做大。”
希望挤入深圳国际航线
事实上，看中深圳廉价航空机遇的不只有春秋航空，还有来自国外的公司。据了解，目前深圳机场国际航线6成的运营商便是来自东南亚的两家廉价航空公司：亚航和虎航。
据深圳机场介绍，目前在深圳运营的国外廉价航空有两家，分别为新加坡虎航和亚洲航空公司，亚航去年的旅客吞吐量约为40万人次，约占深圳机场国际旅客量的50%以上，虎航去年旅客吞吐量为7万人次，约占深圳机场国际旅客量的9%。据了解，亚航的航线仍在不断增加。
深圳机场相关人士表示，低成本航空是当今航空业的主要发展趋势之一，已成为全球航空业中发展最快的一个领域。为了让深圳及珠三角游客也能体验这种新型的航空服务模式，自2006年10月起，机场实行筑巢引凤战略，在起降费和地面服务费等机场收费方面提供优惠，并取消了夜航附加费，以鼓励航空公司在非高峰时刻运营。
“深圳机场总体上国际航线较少，只有十几个通航点，但需求空间比较大，如果有机会，我们更希望在深圳飞国际航线。”张武安表示。
