新加坡樟宜机场一直呈现清晰的增长轨迹。航站楼等基础设施扩建及与航空公司深度合作只是该机场的其中两大有利武器。
来自香港、迪拜机场的竞争日益激烈，新加坡樟宜机场集团计划投资扩大机场容量并扶持货运航空公司。2013年3月，樟宜机场集团宣布已进一步深化了和货运航空公司的合作，注入了更多的资金，此举是该集团首席执行官李绍贤经营理念的具体实践“樟宜机场的发展和航空公司息息相关”。
2013年，樟宜机场集团对货运航企的扶持将达到1400万美元，较去年的1200万美元有所增加。李绍贤称：“和货运航企的合作仍然面临着全球经济形势低迷的挑战，我们希望能够通过此扶持项目缓解货运航企的压力。”
樟宜机场的机场管理执行副总Tan Lye Teck表示：“我们并不确定这样的低迷将持续多长时间，但我们准备好了在合作伙伴需要的时候持续伸出援手。实际的扶持形式和手段可能不同，我们致力于和合作伙伴紧密合作。因为樟宜机场始终坚持和航空公司"互惠共赢"的发展理念。”
部分货运业务开始增长，包括易腐物品、活体动物以及药物等，来往非洲和大洋洲的货运量也在增长。然而，2013年一、二月的货运数据印证了李绍贤关于货运业务挑战的预期，樟宜机场的货运量减少了5个百分点，降至267000吨。
为了对货运业务复苏做好准备，樟宜机场和货运航企持续为樟宜货运中心投资。此外，联邦快递在樟宜货运快递枢纽设立了南太平洋(601099,股吧)地区中心。樟宜机场对货运航企的扶持依赖于客运业务的快速发展。
客运增长势头旺
Tan Lye Teck说：“尽管全球经济疲软，航空业前景不明朗，2012年，樟宜机场的旅客吞吐量还是达到了5120万人次，保持了极快的增速，樟宜机场的吞吐量从4000万人次到5000万人次仅用了2年时间。成立31年来，樟宜机场年旅客吞吐量的年平均增幅为6%。过去三年的快速增长很大程度上是因为2008年经济危机后航空业的需求正在稳步恢复。”
2012年樟宜机场客流增长最快的航线主要是飞航东北亚、东南亚以及西南太平洋地区的航线。Tan Lye Teck指出：“我们相信在中国、印度、印尼经济快速发展的推动下，亚太地区航空业的发展依然强劲。中国和印度的人口总数均超过10亿，东南亚地区的人口总数也达到了6亿，亚太地区越来越多的中高收入人群将选择航空运输这一交通方式。”
“当下，全球经济发展前景依然不乐观。樟宜机场的发展很大程度上将依赖于亚洲地区的经济发展。尽管旅客流量会有所波动，长远看来，亚太地区航空运输发展态势良好。我们相信通过与合作伙伴的通力合作，将帮助樟宜机场战胜挑战。”
樟宜机场2012年12月旅客吞吐量超过492万人次，较2011年同期增长了8.6%。2012年，在欧洲经济大环境不好的情况下，新加坡往返欧洲的客流增长了7.5%。亚太地区的增速则更快，新加坡往来南亚地区的客流增长了12.4%，往来东北亚地区的客流增长9.9%，往来东南亚地区的客流增长了9.7%，往来西南太平洋地区的客流增长了9.4%。
与其他地区一样，低成本航空公司的发展是亚洲地区旅客吞吐量增长的主要来源。低成本航空公司能够为无法支持全方位服务航空公司运营的城市建立联系。现在，新加坡樟宜国际机场通航的155个城市中有10条航线只由低成本航空公司运营，2012年，低成本航空公司的运量占到总运量的28%。
T4航站楼
2013年2月，樟宜机场集团首次发布了投资4.85亿美金建设4号航站楼的计划细节。T4建成后，樟宜机场的容量每年将增加1400万人次，最大容量将增至8500万人次（包含T1扩建后增容的300万）。
T4将在去年拆除的廉航候机楼的原址建设，大约占地16万平方米，共2层，总高25米。该航站楼计划用于全方位服务的航企和低成本航空公司，能够支持窄体和宽体飞机运营。
Tan Lye Teck表示：“在2005年建设廉航候机楼时，低成本航企在新加坡还是一个新颖的概念。亚洲地区低成本航企的发展极快，我们也发现并不是所有的低成本航企都愿意在廉航候机楼运营，很多低成本航企也选择在主航站楼运营。”
“调查显示，绝大部分乘客希望享受更加优质的机场服务，即使他们将搭乘低成本航空公司的航班。当然，提供全方位服务的航企更加关注卓越的服务，而低成本航空公司则更加关注提高飞机的利用率。在T4的设计方案中，我们将把相关因素全部纳入考量。此外，航企也有很多共性的追求，例如经济效益以及机场基础设施的可靠性。考虑到提供全方位服务航企和低成本航企的差距会越来越小，也可能出现混合运营模式，设计的时候我们也将考虑T4航站楼的灵活性。”
T4航站楼不是原廉航候机楼的简单替代，T4的设计概念是让旅客能够享受T1、T2、T3服务的同时，为旅客提供更多便利设施、商品、饮食选择。
尽管最初为窄体飞机设计，T4也将能够支持一些宽体飞机运营，以满足混合型机队航企的运营需要。
“由于T4可能在2017年前后投运，选择哪些航企在T4运营是后阶段的工作，这需要将很多航空公司的发展情况和商业模式纳入考量。”
机场跑道扩容
李绍贤称：“新加坡民航管理局宣布将采取跑道扩容措施，我们也将在在未来四、五年间通过加大基础设施投入，为提供更好的服务、吸引更多的航空公司奠定基础。”
图2：新加坡樟宜国际机场，摄于2012年1月19日。摄影：民航资源网网友“gzeratsg”
新加坡交通部部长杨莉明（Josephine Teo）表示，樟宜机场的3条跑道只能够满足2020年以前的运营需要。因此，樟宜机场在2020年前需要进一步扩充跑道容量。杨莉明也是樟宜机场2036年指导委员会主席，2036年指导委员会致力于确定一个长期发展方案。
3月和国会的会谈中，杨莉明指出应进一步提升现有跑道的运营效率，她援引了英国的航空导航服务供应商NATS的调查报告，报告称，樟宜机场现有的两条跑道每年能够完成43万架次起降，比2012年32.4万的起降架次多三分之一。
杨莉明称，通过优化机场的运营模式和其他措施，例如让一些飞机在实里达机场运营，“我们有理由认为现在的双跑道能够在2020年底前满足运营需要，2020年后，樟宜机场的持续发展将需要第三跑道。”
“需要第三跑道的具体时间由很多因素共同决定，包括运量的增速以及飞机在机场的混合运营情况。例如，航空公司可能选择购置宽体飞机替代窄体飞机以运送更多的旅客，而不是申请更多的起降时刻。”
“尽管如此，委员会认为现在由新加坡空军使用的第三跑道应该尽快能够用于民用飞机起降，预计在2020年底前完成。”杨莉明希望在2015年后正式宣布该计划的进度安排以及实施第三跑道系统。
“空中交通管制方面，新加坡民航局正在准备三条跑道运营系统，同时，樟宜机场集团、新加坡民航局也在共同开发一个系统以提供全方位的地面支持，提升运营效率。目标是实现包括空管、机场、航空公司、飞行员以及地面工作人员等合作方的信息共享，并实现无缝隙的航班起降。”
基于2013年-2020年樟宜机场运量平均5%的年增长率以及2020-2030年平均每年3%至4%的增长率计算，除扩建T1和新建T4航站楼外，樟宜机场远期还需要更多的容量。杨莉明表示：“2025年左右我们需要更多的航站楼，樟宜机场的长远发展需要更多的容量。”
亚洲地区枢纽机场的激烈竞争也刺激了樟宜机场的发展，澳航将欧洲业务的经停点从新加坡转至了迪拜机场。2013年2月，迪拜机场启用了全球第一个380专用区域，该专用区域有20个登机口，每年能够支持1500万人次的运量。“尽管迪拜机场通航城市比樟宜机场多，樟宜机场仍然具备地区优势，包括飞航中国、印度、印尼等地区的航线。樟宜机场将直面竞争并致力于在中转服务中保持优势，我们将飞航更多发展很快的城市，为航空公司的长远发展计划提供支持，吸引更多的航企选择在樟宜机场运营。”
樟宜机场2036年指导委员会耗时一年完成了樟宜机场东部占地1080公顷的战略建设方案位于2、3跑道之间，能够建造一个大型的航站楼、货运、物流以及大修基地。
将一个岛国机场打造成大型枢纽机场让其他国家羡慕不已，尤其是英国。这主要归功于新加坡领导人在20世纪70年代末期长远的战略选择，即在新加坡东端建设机场以最大化减少对居民、环境的影响。Tan Lye Teck说：“这让樟宜机场的发展不会面临突出的环境矛盾，如果时任领导选择在原来的巴耶利峇机场旧址建设机场其情况将大不相同。现在，新加坡人变得越来越关注环境，樟宜机场集团致力于提早行动。例如，樟宜机场集团向学生开放了参观项目，在航站楼内设置向公众开放的观景廊等，这能够让人们更加了解机场的业务，建立密切关系，从而促进机场发展。”
