中国最有价值的航空市场在哪里？排名前3的一定是北京、上海、广州。航空公司最看重的舱位是什么？头等舱、商务舱、经济舱，也一定是按这样的顺序排列。
不过，在三大航着力提升头等舱旅客出行体验，打造北京、上海、广州核心枢纽的同时，他们已经越来越关注区域枢纽建设，关注公商务旅客的出行体验。而以更大的范围看，他们在将自身打造成为国际知名航空公司品牌的同时，也将自己旗下的多家子公司发展成为新的全国知名品牌。在航空市场面临多重不确定因素的影响下，这些重要性在航空公司战略中排名第2的选择，越来越被关注，也越来越值得关注。
发力二级枢纽建设
8月1日，南航将再次加密乌鲁木齐至广州的直飞航班。每天北京时间17时40分，CZ6857航班从乌鲁木齐起飞，22时30分到达广州；第二日9时30分，CZ6858航班从广州起飞，14时50分到达乌鲁木齐。这已经是南航运营的第5班乌鲁木齐与广州之间的航班，南航在该航线的运力投放也就此增长了15%。
在2002年进行的民航上一轮体制改革中，南航与北航、新疆航联合重组为新南航，随后南航又发力北京，组建北京分公司，使南航一改此前主要集中于华南、中南地区的布局，在整个北方市场实力大增。在南航2010年前后确立的四大枢纽中，除广州、重庆外，乌鲁木齐和北京均位于北方。不过，和重庆枢纽的定位主要为季节性高原枢纽有些类似，南航北京枢纽建设在北京第二机场运营前也难以实现大的突破——北京是国航的核心枢纽，北京的时刻资源更是千金易得、一刻难求，因而在近3年前围绕广州枢纽打造“广州之路”的同时，南航将枢纽建设的第二个发力点放在乌鲁木齐。
中央援疆工作的大力推进、乌鲁木齐的地理位置以及南航自身在该市场的长期耕耘，为南航建设乌鲁木齐枢纽创造了天时、地利、人和的条件。南航自身也不负众望，在加密乌鲁木齐—广州航线的同时，南航还对乌鲁木齐—上海浦东等另外3条国内城市快线持续关注，其执飞的从乌鲁木齐到东北三省的航班都达到了每日7班。在投放飞机数量逐年增多的同时，南航的运力增长还体现在投放大飞机上。目前，南航新疆分公司执管的波音777飞机已经有4架。并已经开始运行乌鲁木齐—喀什航线，此外，在其运力结构方面，10架100座级的E190飞机取代了56座级的ATR72飞机；4架波音737-800飞机将划归该公司，比此前其运行的波音737-700飞机多了40个座位。南航还在乌鲁木齐开通了15条向西的国际航线，是目前唯一在乌鲁木齐运营国际航线的国内航空公司。
同样来源于2002年的那一轮体制改革，国航得到的成都枢纽也被其赋予了中西部枢纽及区域国际门户的角色。尽管西南地区特殊的地形使其成为航空大展拳脚之地，各国内航空公司近来也纷纷看好乃至进入这一市场，但国航西南分公司目前仍然是该区域规模最大的航空公司。目前，国航在成都的通航城市有67个，包括11个国际及地区通航点、56个国内通航点。根据国航的规划，其在成都基地投放的飞机数量将从2010年的55架增至2015年的近100架，成都始发国内航线将由2010年的57条增至2015年的72条，国际及地区直飞航线也将由2010年的6条增至2015年的18条。
其中，国航不仅开通了成都至卡拉奇、班加罗尔、加德满都、东京等我国周边国家的国际航线，还在今年5月开通了成都—法兰克福的直飞航线，成为中国民航的首条从西部地区直飞欧洲的航线。国航市场部总经理何志刚早前接受采访时曾表示，国航在成都双流机场的运输量已经连续3年突破千万人次，考虑到成都周边人口众多、旅游资源丰富以及日渐增多的沿海产业转移至此，其未来仍有很大的发展潜力。“国航对成都地方经济的服务能力不可低估，而成都的发展也能给予国航更好的机遇”。
让商务舱旅客平躺入眠
“东航现在新引进的空客A330-200型飞机的商务舱座椅可实现180度平躺，明年将陆续引进的波音777-300ER型飞机的客舱布局、娱乐设施和娱乐系统都将呈现全新的面貌。”东航集团党组书记、股份公司总经理马须伦在新近举行的“新航线 新产品 新服务 新形象”展示推介会上如是说。
航空业被认为与其他很多行业一样存在着“二八定律”，即20%的客人贡献了80%的收入。于航空业而言，这20%就是航空公司的头等舱和商务舱旅客。国内航空公司的两舱运营之所以长期被视为短板，除了市场运营能力偏弱、航线网络不够健全外，服务产品没有跟上旅客的需求是很重要的原因。和周边国家运营国际航线出色的新航、国泰航、大韩航、全日空、泰航等航空公司相比，国内航空公司的飞机此前在客舱设置、服务产品等软硬件上都没有竞争优势，和阿联酋航空、卡塔尔航空这些出身石油名门的新公司更不能比。
2010年民航强国战略构想提出后，国内各航空公司对国际市场的重视明显加强。除了投巨资对老飞机进行改造升级外，还在新引进飞机时选好客舱布局和娱乐系统，以更好地满足旅客日渐个性化的需求。这当中，商务舱的座椅能不能伸展为180度可以说是个关键指标。对于长途飞行的旅客来说，半躺和平躺虽然只是15度或者30度的差别，但代表的却是小憩与深度睡眠的差别。
2011年7月，国航在国内率先引进了波音777-300ER型飞机。作为未来国航远程机队的主力机型，国航的波音777-300ER型飞机并没有选择标准配备的座椅数，而是以更少的座位数将更多空间留给旅客。头等舱座椅自不必说，商务舱座椅能够实现180度完全平躺，全新设计的独立操作面板，可以准确调整座椅角度，完全配合旅客的最佳姿态；个人电源插口以及USB插口则能把旅客自有的影音内容传送至电视屏幕，满足旅客个性化的娱乐需求。国航还在波音777－300ER公务舱前面的主登机门处，增加了中央吧台设计。南航今年新引进的波音787飞机，公务舱同样可以实现180度平躺，其座椅长188厘米、宽51厘米，因而身高180厘米的“大高个儿”也能伸直双腿。
考虑到世界经济依然疲软以及国内限制三公经费开支等因素，加之公商务舱座椅数量通常为头等舱座椅数量的几倍，因而做好公商务舱销售对航空公司显得更加重要。毕竟，公商务旅客的票价对航空公司经营效益是很好的支撑，其本身又有可能转变为头等舱旅客。
给旅客提供新品牌选择
随着越来越多的地方政府看好航空业的发展，由三大航控股、地方政府参与投资的地方航空公司近来如雨后春笋般出现。它们和三大航收购兼并的子公司一道，使三大航对国内市场的控制力较以往有所增强。随后，三大航开始在服务质量和服务标准上追求自身体系内的统一。
不过，当国内机场数量越来越多且主要为支线机场时，主营国际、国内干线的三大航，既不能坐视机遇不理，又不能改变自身的发展战略，怎么办？三大航的主要应对之策是培育自己旗下的新品牌。
国航旗下从事航空客运的航空公司包括山东航、澳门航、深航、北京航、大连航以及内蒙古航，还在西藏航中持有一定的股份，再加上山东航参与投资的青岛航、深航控股的昆明航，子品牌为9个。南航旗下则有厦航、珠海航、汕头航、贵州航、重庆航以及正在组建中的新河南航。东航的子品牌相对较少，东航江苏、东航云南和东航武汉虽然都为其子公司，但与东航的航徽、制服等标志完全一致，相对独立的子品牌只有上航和中联航2个，以及还在筹划中的捷星香港。
国航全力打造的国内子品牌为深航和山航。深航经过此前的快速扩张已经有了全国航空公司的架构，加上其基地设在深圳的优势，在干线航空和商务航空方面有一定的影响力。山航则在山东半岛外步子厦门、重庆，初步构建起“大三角”格局。南航旗下的厦航已经是颇具国内影响力的航空公司，其下一个国内知名品牌基于基地条件和市场基础的考量，应该是重庆航空和新河南航空中的一个。而东航目前全力打造的子品牌并不是同以上海为基地的上航，而是以北京南苑机场为主基地的中联航。
