受阻于基本法的捷星香港航空有限公司（以下简称“捷星香港”）想到了应对之策。
东方航空股份有限公司总经济师单传博称，捷星香港已经引入一位香港投资者，以避开“主要营业地”的问题，有信心在今年年底正式运营。
同一天，《明报》援引东航消息人士的话称，有五六家投标公司向捷星香港伸出橄榄枝，但最终以香港基建大亨、合和实业主席胡应湘机会最大，并表示引入投资者的决定已经上报政府，相信审批会顺利通过。
去年3月，东方航空宣布与澳洲航空（澳航）合资在香港成立捷星香港，注册资本1.15亿美元，双方各持50%的股权，这是首家以香港为运营基地的廉价航空公司，也是国有航空公司首次尝试低成本航空领域，原计划今年下半年开航。但之后却因基本法中相关条例不明晰，迟迟未获得香港特区政府签发执照。
捷星香港的反对者
东方航空董秘汪健昨日回应早报记者称，暂时没有内容可以证实，合适的时候会有公告。汪健此前接受早报采访时透露，从去年9月开始就与香港特区政府就基本法中如何界定主要营业地一事进行沟通。
《信报》报道称，单传博在南非开普敦的国际航空运输协会（IATA）年会后表示，由于国泰航空和港龙航空的反对声音较大，而捷星香港过去未有过本地投资者入股，所以未能如期获得牌照。
国泰航空是香港历史最为悠久的本土航空公司，收购港龙航空后，坐上当地航空企业的首把交椅，一直被视为香港本土航空的代表。
市场早有传闻称，国泰一直以基本法中的“主要营业地”来施压香港特区政府签发执照，但国泰对此予以否认，称申请要符合各项要求，包括“主要营业地”的基本要求。
按照基本法条例，中央人民政府授权香港特区政府，对在香港特区政府注册并以香港为主要营业地的航空公司签发执照。但无论是东方航空还是澳航的主要营业地都不是香港，加上特区政府对于“主要营业地”也未加以解释，导致港府迟迟未批。
《明报》昨日则援引东航消息人士的话称，当初东航和澳航对香港的法律政策没有充分了解，走了弯路，“但后来政府提出须引入一位香港投资者，牌照申请才有机会通过。”
合和实业否认胡应湘欲入股
单传博对这位香港本地投资者描述为，“他（对航空）不认识的，但对航空有兴趣”。
《明报》的说法是，合和实业主席胡应湘有望持有捷星香港30%的股权。
不过，胡应湘之子、合和实业董事总经理胡文新却否认将入股捷星香港，其在接受《信报》采访时表示，无论是合和实业、合和公路基建或即将上市的合和香港房产，都没有计划入股，也没有听其父亲说过入股一事，家族私人公司也没有计划投资航空业。
澳航首席执行长艾伦·乔伊斯6月3日在开普敦确认的是，将有一名本地投资者入股捷星香港。
《明报》援引接近捷星香港的消息人士的话称，东航见过特首，“他也是支持的。”在引入本地投资者后，加上有特首的支持，捷星香港获批执照看似只是早晚的事情。但有港府消息人士称，本地股东不是必然获批的因素，东航和澳航仍需证明新公司的指挥和操作在香港，且需先等香港运输及房屋局对基本法中条款的检讨，之后港府才会定夺。
单传博表示，捷星香港希望开办短途或华北地区等东航未有开办的国内航线，以及东南亚航线。
