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西部航空向低成本转型

收藏 www.jctrans.com 2013-6-6 8:11:00 新京报

导读:对于想低价乘坐飞机的旅客,未来可能会有多一种选择。记者昨日获悉,海航集团旗下成员西部航空公司,将成为中国国内第二家低成本航空公司。

  记者 赵嘉妮

  对于想低价乘坐飞机的旅客,未来可能会有多一种选择。记者昨日获悉,海航集团旗下成员西部航空公司,将成为中国国内第二家低成本航空公司。西部航空公司董事长兼总裁祝涛昨日表示,公司目前已基本完成低成本转型工作。

  多措施保障低成本

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  南方航空3.43-0.01-0.29%海南航空5.06-0.10-1.94% 如今,许多国外低成本航企,如亚航、瑞安、美国西南航等公司已具备相当规模和市场认知度。但在国内航空市场上,目前只有基地位于上海的春秋航空公司一家,低成本航企的发展才刚刚起步。

  西部航空于2007年6月首航,目前已开通近30条航线,通航城市为28个,覆盖近二十个省份。

  “低成本航空公司没有大航空公司需要设立头等舱等沉重包袱。”祝涛表示,通过单一机型(减少维修费用)、单一客舱(只设经济舱)、快速过站(减少飞机在机场停留时间、提高飞机每日飞行小时)、增加直销比例(减少销售费用)等措施,可以有效减少航企的运营成本。据透露,从去年到今年,该公司通过上述措施,成本已明显下降。祝涛称,成本降低后,公司就可以“将成本让渡给乘客”,实现低票价。

  祝涛介绍,公司在转型期间就已开始实施低票价策略,目前公司同一航线的票价比转型前有明显降低。

  记者昨日通过机票比价网站查询,6月7日重庆飞天津的直达航班,西部航空经济舱价格为600余元,且不经停。厦航和南航都需经停,且经济舱价格都在1000元以上。6月7日温州飞往武汉的直达航班查到4班,其中西部航空价格最低为256元。

  祝涛称,除低票价外,低成本公司与普通航空公司的区别主要在,高运营效率和高客座率。民航局数据显示,全行业去年客座率平均不到80%,但西部航空去年已达87%。

  低成本航空市场需求增长

  分析认为,国内旅客近几年对机票价格的敏感度日渐提升,加上经济大环境不振,低成本航空的市场需求在逐渐增长。受经济环境及公款消费受限等影响,今年前几个月,国内两舱客座率(头等舱、商务舱)出现大幅下滑。

  祝涛表示,低成本航空需要规模效益,目前西部航空机队规模为9架。公司已有快速引进机队计划,在五年之内,机队规模将达到50架以上。

  想享受低票价的旅客需要注意的是,西部航空的基地位于重庆,航线网络主要是重庆往返各省会、旅游城市,以及各省会、二线城市之间。

  据介绍,除日常低票价外,西部航空每周三都有 “低价秒杀”活动,在原低价基础上另加优惠。记者昨天在其官网上查到,秒杀票价覆盖多条航线,价格在70元至160元之间。

  传统低成本航空一般不提供机上免费餐食。但据祝涛介绍,鉴于国内旅客的消费习惯,目前公司仍然提供该项服务。

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